Este turbo híbrido está destinado a los modelos Volkswagen LT II equipados con el motor 2.5 TDI de 90 o 109 cv. Su preparación combina un rodete compresor MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad, con modificaciones adaptadas a la etapa seleccionada.
Las aplicaciones documentadas corresponden a las versiones autobús, furgoneta y chasis-caja producidas entre mayo de 1999 y julio de 2006. Es imprescindible identificar el modelo mediante su referencia antes de realizar cualquier pedido.
Esta preparación actúa sobre el rodete del compresor para d' adaptar el caudal d' aire. El tope de 360° contribuye a distribuir mejor los esfuerzos axiales, mientras que el equilibrado del rotor tiene como objetivo limitar las vibraciones a alta velocidad.
El rodete sobredimensionada requiere un reprofilado de la carcasa d a de admisión. Esta combinación puede modificar la capacidad de compresión y el caudal d de aire del turbocompresor, así como su comportamiento en función de la configuración del motor.
La configuración documentada incluye un rodete MFS sobredimensionada y una carcasa d de admisión rediseñada. Su funcionamiento debe definirse en función de la preparación del motor y de las condiciones d de uso deseadas.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para para albergar componentes internos modificados.. Dependiendo de la preparación, los cambios pueden afectar al impulsor, sus dimensiones, la geometría de los álabes, las carcasas, el turbina, el sistema de retención o el equilibrado.
El objetivo es d «adaptar la capacidad de compresión y el caudal d » de aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la combinación de los componentes, su geometría y la calidad del equilibrado determinan su comportamiento.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Esta denominación describe su proceso de fabricación, pero por sí sola no garantiza un aumento del caudal d de aire.
. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original d Un impulsor MFS Performance puede, cuando así lo prevea el diseño, adoptar un diámetro, un perfil o una geometría de álabes diferentes para d adaptar su capacidad de desplazamiento de aire.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para mover más d'aire. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de la potencia cuando la puesta a punto del motor está correctamente adaptada.
El ventilador del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen directamente en el comportamiento aerodinámico del compresor.
Una geometría adecuada puede desplazar una mayor cantidad de aire d en determinadas condiciones. El resultado depende también de las carcasas, del impulsor de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la preparación del motor. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede modificar el tiempo de respuesta, así como el rango d de uso óptimo.
El tope de 360° documentado en las tres fases distribuye los esfuerzos axiales sobre una superficie ampliada. Contribuye a la adaptación del sistema de cojinetes a las tensiones de funcionamiento, sin que el turbocompresor se vuelva insensible a una lubricación deficiente o a una instalación incorrecta.
El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas, pero no sustituye al control de los circuitos d de aceite, de admisión y de escape.
Es necesaria una gestión adecuada del motor para aprovechar las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación y el ajuste de la válvula de descarga deben controlarse durante la reprogramación. Según el nivel de preparación, la inyección, el escape, la refrigeración del aire d de admisión, el embrague o la transmisión también pueden requerir una revisión o un ajuste. La instalación d de un turbo híbrido no garantiza por sí sola un aumento de potencia.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, localice y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno d e de aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Compruebe la admisión y asegúrese de que ningún cuerpo extraño pueda llegar al compresor. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y respete las instrucciones del fabricante.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Compare la referencia del turbo d original con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha.. Compruebe también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia en cv, el periodo de montaje y el código del motor.
Una misma motorización puede admitir varios tipos de turbocompresores. Por lo tanto, la referencia que figure directamente en la placa o en la carcasa del turbo sigue siendo el criterio de verificación principal.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbocompresor d original con las referencias indicadas en esta ficha.. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa de tu turbocompresor.
Referencia: AG20-035
Marca: ALFI TURBO ///
Año: 05/1999 - 07/2006Potencia: 109 cvdesplazamiento: 2461 cm³Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: ACG-262
Marca: ALFI TURBO ///
Año: de mayo de 1999 a julio de 2006Potencia: 90 cv y 109 cvdesplazamiento: 2,5 lCodigo Motor: APA, ANJ, AVRGarantía: 2 años
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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