Allestimenti disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 2+

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido si basa su un'architettura del turbocompressore adattata per per accogliere componenti interni modificati. A seconda della messa a punto, le modifiche possono riguardare la girante del compressore, le sue dimensioni, la geometria delle pale, i carter, la girante della turbina, il sistema di battuta o il bilanciamento.

L’obiettivo è quello di d ‘adattare la capacità di compressione e la portata d ‘aria. Un turbo ibrido, tuttavia, non si definisce solo dall’aspetto della sua girante: la combinazione dei componenti, la loro geometria e la qualità del bilanciamento ne determinano il comportamento.

Girante del compressore MFS: standard o « Performance »?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. Questa denominazione descrive il processo di fabbricazione, ma di per sé non garantisce un aumento della portata d'aria.

Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d'originale. Una girante MFS Performance può, quando la preparazione lo prevede, adottare un diametro, un profilo o una geometria delle pale diversi al fine d'adattare la propria capacità di spostare l'aria.

Una girante MFS standard può essere brillante quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, ma la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d'aria. Una portata superiore può contribuire allo sviluppo della potenza quando l’allestimento del motore è correttamente adattato.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d dell’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano direttamente il comportamento aerodinamico del compressore.

Una geometria adeguata può far circolare una maggiore quantità d d'aria in determinate condizioni. Il risultato dipende anche dai carter, dalla girante della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta nonché l'intervallo d di utilizzo ottimale.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° documentato nelle tre fasi distribuisce le sollecitazioni assiali su un’ampia superficie. Contribuisce all’adattamento del sistema di cuscinetti alle sollecitazioni di funzionamento, senza rendere il turbocompressore insensibile a una lubrificazione insufficiente o a un’installazione non corretta.

Il rotore viene bilanciato ad alta velocità, fino a 150.000 giri/min, su un banco Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche, ma non sostituisce il controllo dei circuiti d dell’olio, dell’aspirazione e dello scarico.

Riprogrammazione e messa a punto del motore

È necessaria una gestione del motore adeguata per sfruttare le caratteristiche del turbo ibrido. La mappatura, la pressione di sovralimentazione e la regolazione della valvola di scarico devono essere controllate durante la rimappatura. A seconda del livello di preparazione, anche l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento dell’aria d'admission, la frizione o la trasmissione potrebbero richiedere una verifica o un adeguamento. Il montaggio d'un turbo ibrido non garantisce di per sé un aumento di potenza.

Riferimenti del turbo

Codici OEM del costruttore

Codici produttore

Veicoli e destinazioni d'uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Confrontare il codice del turbo d originale con i codici OEM e del produttore riportati in questa scheda. Verificare inoltre la marca, il modello, la generazione, la carrozzeria, la motorizzazione, la potenza su cv, il periodo di montaggio e il codice motore.

Una stessa motorizzazione può essere equipaggiata con diversi modelli di turbocompressore. Il codice di riferimento riportato direttamente sulla targhetta o sul carter del turbo rimane quindi il criterio di verifica principale.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo del vostro turbocompressore.