Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3

Entender la preparación híbrida

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido adopta una arquitectura adaptad para recibir modificaciones internas. Según la fase de preparación, estas pueden afectar al rodete del compresor, al rodete de la turbina, a las carcasas, el sistema de tope o el equilibrado.. El objetivo es d «adaptar la capacidad de compresión y el caudal d » de aire sin reducir la preparación únicamente al aspecto visual de los componentes.

¿Roda compresora MFS: estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un rotor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal. Un rotor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original, mientras que un rotor Performance puede adoptar una geometría adaptada al objetivo de la preparación.

Un ventilador MFS estándar puede ser tan brillante como uno MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d aire. Un caudal superior puede contribuir a desarrollar más potencia únicamente con una preparación adecuada del motor.

¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d de aire?

El diámetro del impulsor, el perfil, la altura, la anchura y la disposición de los álabes influyen en la aspiración y la compresión del aire. El resultado también depende de las carcasas, del impulsor, de la presión de sobrealimentación y de la cartografía. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede alterar el tiempo de respuesta.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de 360° documentado distribuye los esfuerzos axiales sobre una superficie ampliada. El equilibrado del rotor a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Sin embargo, no compensa ni una mala instalación ni un defecto de lubricación.

Reprogramación y preparación del motor

Es necesario adaptar la cartografía y la gestión de la presión de sobrealimentación para aprovechar correctamente las características del turbo. La inyección, el escape, la refrigeración, la admisión y la transmisión también deben revisarse en función del nivel de preparación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita.

Referencias del turbo

Referencias del fabricante OEM

Referencias del fabricante

Vehículos y aplicaciones compatibles

No hay documentada ninguna aplicación específica para automóviles.. La compatibilidad debe confirmarse a partir de las referencias del turbo d original y de las características exactas del vehículo.

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Comprueba la referencia indicada en el turbo d original, las referencias OEM y del fabricante, así como el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, elAño o de montaje y el código del motor. Una motorización idéntica no siempre basta para confirmar la compatibilidad.