Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 3

Comprendre la préparation hybride

Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?

Un turbo hybride reprend une architecture adaptée pour recevoir des modifications internes. Selon le stage, celles-ci peuvent concerner la roue compresseur, la roue turbine, les carters, le système de butée ou l'équilibrage. L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air sans résumer la préparation au seul aspect visuel des composants.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à l'origine, tandis qu'une roue Performance peut adopter une géométrie adaptée à l'objectif de préparation.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur peut contribuer à développer davantage de puissance uniquement avec une préparation moteur appropriée.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?

Le diamètre de la roue, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition des pales influencent l'aspiration et la compression de l'air. Le résultat dépend aussi des carters, de la roue turbine, de la pression de suralimentation et de la cartographie. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement un meilleur résultat et peut modifier le temps de réponse.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée 360° documentée répartit les efforts axiaux sur une surface étendue. L'équilibrage du rotor à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques. Il ne compense toutefois ni une mauvaise installation ni un défaut de lubrification.

Reprogrammation et préparation moteur

Une adaptation de la cartographie et de la gestion de la pression de suralimentation est nécessaire pour exploiter correctement les caractéristiques du turbo. L'injection, l'échappement, le refroidissement, l'admission et la transmission doivent également être vérifiés selon le niveau de préparation. L'ajustement de la wastegate doit être effectué lors du remappage du calculateur.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Aucune affectation automobile détaillée n'est documentée. La compatibilité doit être confirmée à partir des références du turbo d'origine et des caractéristiques exactes du véhicule.

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Vérifiez la référence inscrite sur le turbo d'origine, les références OEM et fabricant, ainsi que le modèle, la génération, la carrosserie, la motorisation, la puissance, l'année de montage et le code moteur. Une motorisation identique ne suffit pas toujours à confirmer la compatibilité.