Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido adopta una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos diferentes de la configuración d original. Según la fase de preparación, las modificaciones pueden afectar al impulsor del compresor, a las carcasas, al impulsor de la turbina, al sistema de retención y al equilibrado.

El objetivo es d'adaptar la capacidad de compresión y el caudal d'aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la coherencia entre las ruedas, las carcasas y la gestión del motor sigue siendo determinante.

Rueda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d'air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d'original.

Un disco MFS Performance se distingue por una geometría adaptada al objetivo de preparación. En este producto, el disco documentado es de aluminio forjado, más ligero, más grande y más alto que el d original; la ficha técnica indica una capacidad de compresión adicional del 15 %.

Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como uno MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Un caudal superior solo puede aprovecharse correctamente con una preparación del motor adecuada.

¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d de aire?

El impulsor del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico y en su capacidad para desplazar el aire.

El resultado depende también de la carcasa del compresor, del impulsor y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la cartografía. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta del turbo.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de cojinete de 360°, presente en las tres etapas, contribuye a distribuir los esfuerzos axiales ejercidos sobre el conjunto giratorio. No exime d de una lubricación correcta ni d de un montaje conforme.

El equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco Cimat VSR tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor. No protege al turbo contra una instalación incorrecta, un defecto d'suministro de aceite o la presencia d'un cuerpo extraño.

Reprogramación y preparación del motor

Es necesario adaptar la centralita del motor y la gestión de la presión de sobrealimentación para aprovechar las características de la preparación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación. Según la configuración, también deben revisarse o adaptarse la inyección, el escape, la refrigeración del aire d de admisión, el embrague o la transmisión. La instalación d de un turbo híbrido no garantiza automáticamente un aumento de potencia.

Referencias del turbo

Referencias del fabricante OEM

Referencias del fabricante

Vehículos y asignaciones compatibles

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Comprueba la referencia que figura en el turbo d original y compárala con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia en cv, el periodo de montaje y el código del motor.. Una motorización idéntica no siempre basta para confirmar la compatibilidad.

En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia legible en tu turbo d original.