Este turbo híbrido, destinado a los modelos Nissan, Patrol y Patrol GR 2,.8, TD, se ofrece en tres niveles de preparación:.. Cada nivel combina un rodete compresor MFS Performance de gran caudal con un cojinete de apoyo de 360° y un equilibrado a alta velocidad.
Las configuraciones disponibles permiten seleccionar una configuración adaptada al proyecto del motor, sin especificar la potencia final. Las aplicaciones documentadas corresponden a las versiones de 90 cv y 115 cv a partir de 1988.
Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 2+
Etapa 1
Rueda del compresor: MFS Performance de gran caudal
Dimensiones: 39,79 / 51,37 mm
Configuración de los álabes: 6+6
Cojinete: de empuje de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta preparación se basa en un impulsor MFS Performance cuya geometría está diseñada para adaptar el caudal d'air. Su comportamiento final depende también del ajuste de la sobrealimentación y de la preparación del motor.
Etapa 2
Roda del compresor: MFS Performance de gran caudal sobredimensionada
Dimensiones: 41,70 / 53,97 mm
Configuración de los álabes: 6+6
Cárter de d e de admisión: rediseñado para e acoplar el impulsor sobredimensionada
Cojinete: de empuje de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
El Etapa 2 combina una rueda de mayores dimensiones con una carcasa d a de admisión rediseñada. Esta adaptación permite d alojar correctamente la nueva rueda y puede modificar tanto el caudal como la respuesta del turbocompresor.
Etapa 2+
Roda del compresor: MFS Performance de gran caudal sobredimensionada
Dimensiones: 46,52 / 60,13 mm
Configuración de los álabes: 7+7
Cárter de d e de admisión: rediseñado para e acoplar el impulsor sobredimensionada
Cojinete: de empuje de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta versión utiliza un impulsor sobredimensionada 7+7 y una carcasa d e de admisión adaptada. Sin embargo, un impulsor más grande no supone automáticamente una ventaja en todas las condiciones: su funcionamiento debe ser coherente con el motor, los componentes periféricos y el uso previsto.
¿Qué es un turbo híbrido?
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para para incorporar componentes internos modificados.. Dependiendo de la preparación, estas modificaciones pueden afectar al impulsor, sus dimensiones y la geometría de sus álabes, las carcasas, el turbina, el sistema de retención o el equilibrado.
El objetivo es d «adaptar la capacidad de compresión y el caudal d » de aire a las necesidades del proyecto. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: el conjunto de dimensiones, perfiles, mecanizados y ajustes debe ser coherente.
Roda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este término describe su proceso de fabricación, pero por sí solo no garantiza un aumento del caudal d de aire.
. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original d Un impulsor MFS Performance puede, según su preparación, adoptar un diámetro, un perfil o una configuración específica de álabes para d adaptar su comportamiento aerodinámico.
Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d'aire. Un caudal superior puede contribuir a desarrollar más potencia cuando la preparación del motor y los componentes periféricos son los adecuados, sin que ello constituya por sí solo una garantía de mejora.
¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d del aire?
El impulsor del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en el comportamiento aerodinámico del compresor y en su capacidad para desplazar el aire en determinadas condiciones de funcionamiento.
El resultado también depende de la carcasa del compresor, del rotor y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la configuración del motor. Un aumento de tamaño puede modificar el tiempo de respuesta y el rango d'uso óptimo; por lo tanto, no garantiza automáticamente un mejor rendimiento.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de 360° documentado en cada fase distribuye los esfuerzos axiales sobre una superficie circular. Este diseño se adapta a las tensiones propias de la preparación, sin que por ello el turbocompresor se vuelva insensible a un defecto d del aceite, a una instalación incorrecta o a un ajuste inadecuado.
El conjunto se equilibra a alta velocidad, a 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor; no sustituye al control del circuito de lubricación ni al cumplimiento de las instrucciones de montaje.
Reprogramación y preparación del motor
Puede ser necesario adaptar la gestión del motor para aprovechar las características del turbo híbrido.. Se deben comprobar la cartografía, la presión de sobrealimentación, el suministro de combustible, la refrigeración del aire d de admisión, el escape y, según el vehículo, el embrague o la transmisión.
El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación de la centralita. Un turbo híbrido no garantiza automáticamente un aumento de potencia sin una preparación adecuada de la inyección, el escape, la refrigeración y la gestión del motor.
Referencias del turbo
Referencias del fabricante OEM — Nissan
1441122J00
1441122J01
1441122J02
1441122J04
14411G9900
Referencias del fabricante
452020-0001
452020-1
452022-0001
452022-1
452022-5001S
465941-0001
465941-0002
465941-0004
465941-0005
465941-1
465941-2
465941-4
465941-5
Vehículos y asignaciones compatibles
Nissan
Patrol 2.8 TD —90 cv
Motorización 2.8 TD — a partir de 1988, fin sin especificar
Codigo Motor: sin especificar
Patrol 2.8 TD — 115 cv
Motorización: 2.8 TD — a partir de 1988, fin sin especificar
Codigo Motor: sin especificar
Patrol GR 2., 8 TD — 115 cv
Motorización 2.8 TD — a partir de 1988, fin sin especificar
Codigo Motor: sin especificar
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: híbrido turbo
Motorización: 2.8 TD
Potencias documentadas: 90 cv y 115 cv
Período de fabricación: a partir de 1988, fin sin especificar
Códigos de motor: sin especificar
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busque y corrija la causa de la avería anterior antes de d instalar el turbocompresor. Compruebe el circuito de lubricación, el suministro y el retorno d de aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Compruebe la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante durante el montaje.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
¿Cómo identificar el turbo adecuado?
Comprueba la referencia que figura en el turbo d original y compárala con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha.. Comprueba también la marca, el modelo, la versión, la motorización 2.8 TD, la potencia de 90 cv o 115 cv y elAño de montaje.. Una motorización idéntica no siempre es suficiente para confirmar la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha.. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbocompresor.
