Este turbo híbrido, destinado a los motores Nissan 2.2 DCI, cuenta con una preparación interna diseñada para daptar su capacidad de compresión y su caudal d’air. Según la etapa seleccionada, incorpora un rodete compresor MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y, para lgunas configuraciones, una carcasa dde admisión rediseñada.
Está previsto para para, los modelos Nissan, Almera 2.2, DCI 112 cv y Almera Tino 2.2, DCI 114 cv documentados a partir de 2003.. Su instalación es de tipo plug & play, sin modificaciones en el montaje doriginal.
Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 2+
Etapa 1
Rueda compresora: MFS de gran caudal
Tope: Cojinete de empuje 360°
Equilibrado: Alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta configuración conserva una « Instalación sin modificación » al tiempo que incorpora un rodete compresor MFS diseñado para aumentar la capacidad de desplazamiento ddel aire. El cojinete de 360° contribuye a distribuir mejor los esfuerzos axiales del rotor.
Etapa 2
Rueda compresora: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d’ admisión: rediseñado para dar cabida al nuevo impulsor sobredimensionada
Topes: Cojinete de empuje 360°
Equilibrado: Alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
El Etapa 2 combina un impulsor MFS sobredimensionada con una carcasa dde admisión específicamente rediseñada. Esta adaptación tiene como objetivo aumentar el caudal dde aire disponible, aunque su comportamiento también depende de la gestión del motor y de toda la configuración mecánica.
Etapa 2+
Roda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter de admisión d: rediseñado para para alojar el nuevo impulsor sobredimensionada
Tope: Cojinete de empuje 360°
Equilibrado: Alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Las características facilitadas por para para el Etapa 2+ incluyen también un rodete MFS sobredimensionada y un reprofilado de la carcasa dde admisión. La elección de la fase de preparación debe definirse en función del objetivo de la puesta a punto y de las adaptaciones previstas en el vehículo.
¿Qué es un turbo híbrido?
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para para incorporar componentes internos diferentes a los de la configuración doriginal.. Según el nivel de preparación, las modificaciones pueden afectar al impulsor, sus dimensiones, las carcasas, el cojinete de empuje o el equilibrado del rotor.
El objetivo es d’ adaptar la capacidad de compresión y el caudal d’ aire a las necesidades d’ una preparación del motor. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: su geometría, su integración en el cárter y la coherencia del conjunto son determinantes.
¿Rueda compresora MFS: estándar o « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Esta tecnología describe, ante todo, un proceso de fabricación y, por sí sola, no garantiza un aumento del caudal d’de aire.
dUn impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original. Un impulsor MFS Performance puede, según su configuración, adoptar un diámetro, un perfil o una geometría de álabes adaptados a un objetivo de caudal diferente. En este producto, las ruedas se describen como más ligeras, más grandes y más altas que la configuración doriginal, con una capacidad de compresión anunciada un 15 % superior.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan eficaz como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’aire. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de potencia cuando la preparación del motor está correctamente adaptada.
¿Por qué la geometría de las palas influye en el caudal d’del aire?
El ventilador aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de las palas influyen directamente en su comportamiento aerodinámico.
Una geometría adecuada puede desplazar más aire den determinados rangos de funcionamiento. El resultado también depende de la carcasa del compresor, del rodete y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la cartografía del motor. Por lo tanto, un rodete más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta del turbo.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
Las tres etapas cuentan c dun tope de cojinete de 360°, diseñado para distribuir las fuerzas axiales sobre una superficie mayor. Este componente contribuye a la estabilidad del conjunto, sin eliminar los riesgos asociados a una lubricación deficiente o a un montaje incorrecto.
El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco Cimat VSR.. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas durante el funcionamiento.
Reprogramación y preparación del motor
Es necesario adaptar la gestión del motor para aprovechar correctamente las características del turbo híbrido. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita.
Según el objetivo que se persiga, también conviene controlar o d’adaptar la inyección, la presión de sobrealimentación, el escape, la refrigeración, la admisión, así como el embrague o la transmisión. La instalación d’un turbo híbrido no garantiza, por sí sola, un aumento de potencia.
Referencias del turbo
Referencias del fabricante OEM
14411BN80A
14411BN800
144115M320
144114U115
Referencias del fabricante
452274-0004
452274-0005
452274-0006
452274-4
452274-5
452274-6
Vehículos y asignaciones compatibles
Nissan
Almera 2.2 DCI — 112 cvMotorización: 2.2 DCI — a partir de 2003, fin sin especificar
Codigo Motor: sin especificar
Almera Tino 2.2 DCI — 114 cvMotorización: 2., 2 DCI — a partir de 2003, fin sin especificar
Codigo Motor: sin especificar
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: Turbo híbrido
Motorización: 2.2 DCI
Potencias documentadas: 112 cv y 114 cv
Instalación: Plug & play, sin modificaciones en el vehículo
Modos de conducción disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 2+
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DE LA INSTALACIÓN
Antes de la instalación, localice y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, el suministro y el retorno ddel aceite, así como la limpieza de los conductos.
Compruebe la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
¿Cómo identificar el turbo adecuado?
Comprueba la referencia que figura en el turbo doriginal y compárala con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la carrocería, la motorización, la potencia en cv, elAño de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo doriginal con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbocompresor.
