Este turbo híbrido, destinado a los modelos Mercedes, Sprinter 2., 7 CDI, de 156 cv, cuenta c d, una preparación mecánica diseñada para, adaptar el caudal d, del aire y la capacidad de compresión.. Las diferentes configuraciones combinan un rodete compresor MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad.
La instalación está prevista sin modificaciones del montaje d'original. Las aplicaciones documentadas corresponden a los modelos Sprinter 216, 316, 416 y 616 de las series 901 a 904 a partir de 2004.
Versiones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3
Etapa 1
Rueda del compresor: MFS de gran caudal
Cojinete: de empuje de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta modificación actúa principalmente sobre el rodete del compresor para d' adaptar el caudal d' aire, al tiempo que se mantiene una configuración mecánica más cercana a la arquitectura d' original.
Etapa 2
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d ’ admisión: rediseñado para dar cabida al nuevo rodete sobredimensionada
Cojinete: de empuje de 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
El rodete del compresor sobredimensionada requiere un reprofilado de la carcasa d e de admisión. Esta combinación tiene como objetivo aumentar la capacidad de desplazamiento del aire, aunque su comportamiento depende también de la gestión del motor y de la configuración global.
Etapa 3
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d de admisión: rediseñado para para alojar el nuevo impulsor sobredimensionada
Cojinete: de empuje de 360°
Roda de turbina: alto caudal sobredimensionada
Carcasa de la turbina: rediseñada e para e para alojar el nuevo impulsor sobredimensionada
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta configuración combina modificaciones tanto en el lado del compresor como en el de la turbina. El dimensionamiento de los impulsores y el rediseño de ambas carcasas modifican las capacidades de caudal, así como las condiciones de respuesta del turbocompresor.
¿Qué es un turbo híbrido?
Un turbo híbrido conserva una arquitectura adaptada al vehículo, al tiempo que incorpora modificaciones internas.. Dependiendo de la fase de desarrollo, estas pueden afectar al impulsor del compresor, a las carcasas, al impulsor de la turbina, al cojinete de empuje o al equilibrado del rotor.
El objetivo es que d adapte la capacidad de compresión y el caudal d del aire. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora, sino por la coherencia entre su geometría y las modificaciones mecánicas realizadas.
Rueda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Esta tecnología describe un proceso de fabricación y, por sí sola, no garantiza un aumento del caudal d'air.
Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original. Un impulsor MFS Performance adopta una geometría adaptada al objetivo de la preparación. En este producto, la llanta que se muestra es de aluminio forjado, más ligera, más ancha y más alta que la d original, con una capacidad de compresión anunciada un 15 % superior.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan eficaz como uno MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para mover más d'aire. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de potencia cuando la preparación del motor está correctamente adaptada.
¿Por qué la geometría de las paletas influye en el caudal d del aire?
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire destinado al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar más d aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de los cárteres, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la cartografía. Un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de 360° distribuye los esfuerzos axiales alrededor del cojinete. El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Sin embargo, este equilibrado no compensa un defecto de montaje o de lubricación.
Reprogramación y preparación del motor
Es necesaria una gestión del motor adecuada para aprovechar las características del turbo híbrido. La inyección, el escape, la refrigeración, la presión de sobrealimentación y, según el vehículo, la transmisión deben controlarse o adaptarse. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita. El turbo por sí solo no garantiza un aumento de potencia.
Referencias del turbo
Referencias del fabricante OEM
A6470900280
6470900280
Referencias del fabricante
736088-3
736088-1
Vehículos y aplicaciones compatibles
Mercedes
Sprinter 216 (901-904) — 156 cv
2.7 CDI — a partir de 2004, fin sin especificar
Codigo Motor : sin especificar
Sprinter 316 (901-904) — 156 cv
2.7 CDI — a partir de 2004, fin sin especificar
Codigo Motor : sin especificar
Sprinter 416 (901-904) — 156 cv
2.7 CDI — a partir de 2004, fin sin especificar
Codigo Motor : sin especificar
Sprinter 616 (901-904) — 156 cv
2.7 CDI — a partir de 2004, fin sin especificar
Codigo Motor : sin especificar
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: híbrido turbo
Motorización: 2.7 CDI
desplazamiento: 2.7 l
Potencia: 156 cv
Periodo de montaje: a partir de 2004, fecha de finalización sin especificar
Instalación: sin modificaciones en el montaje original d d
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busque y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, así como la alimentación y el retorno d del aceite. Compruebe que los conductos estén limpios, la admisión y que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y respete las instrucciones del fabricante. Un defecto de lubricación no corregido puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
¿Cómo identificar el turbo adecuado?
Comprueba la referencia indicada en el turbo d'original, las referencias OEM y del fabricante, así como el modelo, la generación, la motorización, la potencia y elAño del vehículo. Una misma motorización puede admitir varios tipos de turbo.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda sobre la compatibilidad, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa del turbo d original.
