Este turbo híbrido « para », para motores 2.2 CDI, se ofrece en varios niveles de preparación.. Según el nivel seleccionado, las modificaciones afectan al impulsor MFS de gran caudal, las carcasas, el rodete de la turbina, el cojinete de empuje y el equilibrado del rotor.
Está destinado a los modelos Mercedes-Benz V200, V220 y Vito de la serie 638, correspondientes a las referencias y asignaciones que se indican a continuación:. Su diseño plug & play permite Instalación sin modificación del vehículo.
Versiones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3
Etapa 1
Rueda compresora: MFS de gran caudal
Topes de cojinete: 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
Esta preparación actúa principalmente sobre la parte del compresor. El impulsor MFS de gran caudal tiene como objetivo adaptar la capacidad de compresión y el caudal ddel aire, al tiempo que se mantiene una configuración que permite su instalación directa.
Etapa 2
Roda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter d’admisión: rediseñado para dar cabida al nuevo rodete sobredimensionada
Topes de cojinete: 360°
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
El Etapa 2 combina un rodete compresor sobredimensionada con una carcasa dde admisión rediseñada. Esta adaptación mecánica permite dadaptarse a la nueva geometría y puede aumentar la capacidad de desplazamiento ddel aire en condiciones de funcionamiento adecuadas.
Etapa 3
Rueda del compresor: MFS de gran caudal sobredimensionada
Cárter de d’ admisión: rediseñado para adaptarse al nuevo rodete sobredimensionada
Topes de cojinete: 360°
Roda de turbina: de gran caudal sobredimensionada
Carcasa de la turbina: rediseñada para e a la nueva rueda sobredimensionada
Equilibrado: alta velocidad a 150 000 rpm en banco Cimat VSR
El Etapa 3 modifica los lados del compresor y del turbina. Los impulsores sobredimensionados requieren el reprofilado de las carcasas correspondientes. Esta configuración puede modificar el caudal dde aire, el comportamiento del turbo y su tiempo de respuesta; por lo tanto, debe ir acompañada de una preparación del motor adecuada.
¿Qué es un turbo híbrido?
Un turbo híbrido utiliza una arquitectura de turbocompresor adaptada para para albergar componentes internos diferentes de la configuración d’original. Según la fase de preparación, esta puede afectar al impulsor, al turbina, a las carcasas, al cojinete de empuje y al equilibrado.
El objetivo es d’ adaptar la capacidad de compresión y el caudal d’ aire a las necesidades de la preparación del motor. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la geometría de las ruedas, su combinación con las carcasas y el equilibrado del conjunto son factores determinantes.
Rueda compresora MFS: ¿estándar o « Performance »?
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal dde aire. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la doriginal.
Un disco MFS Performance presenta una geometría adaptada al objetivo de la preparación. En este producto, el disco descrito es de aluminio forjado, más ligero, más grande y más alto que el doriginal. La ficha técnica indica una capacidad de compresión adicional del 15 %.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’aire. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de potencia con una preparación adecuada del motor, sin queello garantice por sí solo un resultado final.
¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d’del aire?
El impulsor del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de sus álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar una mayor cantidad dde aire en determinados rangos de funcionamiento.
El resultado depende también de la carcasa del compresor, del impulsor y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor. Un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede modificar el tiempo de respuesta, así como las condiciones dde uso óptimas.
Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido
El tope de cojinete de 360°, presente en las tres etapas, contribuye a distribuir los esfuerzos axiales ejercidos sobre el conjunto giratorio. No exime d’una lubricación correcta ni del cumplimiento de las condiciones de montaje.
dCada preparación se somete a un equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor, aunque no puede compensar una instalación incorrecta, una contaminación o un defecto d’alimentación de aceite.
Reprogramación y preparación del motor
Es necesaria una gestión adecuada del motor para aprovechar las características dde un turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación y el ajuste de la válvula de descarga deben controlarse al reprogramar la centralita.
Dependiendo del nivel de preparación, los sistemas d’ inyección, d’ escape y de refrigeración también pueden requerir una revisión o adaptación. El embrague, la transmisión y el resto de componentes del vehículo deben seguir siendo compatibles con las exigencias deseadas. La mera instalación del turbo no garantiza un aumento de potencia.
Referencias del turbo
Referencias del fabricante OEM
6110960299
6110961199
6110961399
611096139980
Referencias del fabricante
704059-0001
704059-1
715383-0001
715383-1
720477-0001
720477-1
Vehículos y asignaciones compatibles
Mercedes-Benz
V200 (638) — 102 cv
2.2 CDI — a partir de 1996, fin sin especificar
Codigo Motor: sin especificar
V220 (638) — 122 cv
2.2 CDI — a partir de 1996, fin sin especificar
Codigo Motor: sin especificar
Vito 108 (638) — 81 cv
2.2 CDI — a partir de 1996, fin sin especificar
Codigo Motor: sin especificar
Vito 110 (638) — 102 cv
2.2 CDI — a partir de 1996, fin sin especificar
Codigo Motor: sin especificar
Características técnicas adicionales
Tipo de producto: Turbo híbrido
Motorización: 2.2 CDI
Potencias documentadas: 81, 102 y 122 cv
Período de fabricación: a partir de 1996, fecha de fin no especificada
Códigos de motor: sin especificar
Instalación: plug & play, sin modificaciones en el vehículo
Consejos de montaje
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DE LA INSTALACIÓN
Antes de la instalación, localice y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno ddel aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Compruebe la admisión y asegúrese de que no haya cuerpos extraños. Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y siga las instrucciones del fabricante del vehículo.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
¿Cómo identificar el turbo adecuado?
Compruebe la referencia que figura en el turbo doriginal y compárela con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Compruebe también la marca, el modelo, la generación 638, la versión, la motorización 2.2 CDI, la potencia, el periodo de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo doriginal con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbocompresor.
