Este turbo híbrido para, para motores Mercedes 2.7 CDI, combina un sistema de tipo plug & play con modificaciones internas adaptadas al nivel de preparación elegido.. Las tres fases documentadas utilizan un rodete compresor MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad.
Las especificaciones indicadas se refieren, en particular, a los modelos Mercedes C270 con carrocerías W203 y T203, así como al CLK 270 Coupé tipo 209, con una potencia documentada de 170 cv.
Esta modificación se realiza en el rodete del compresor con el fin de d' adaptar la capacidad de compresión y el caudal d' aire, manteniendo al mismo tiempo la configuración mecánica documentada para esta fase.
El Etapa 2 combina un rodete compresor sobredimensionada con una carcasa d de admisión rediseñada. Esta adaptación tiene como objetivo adaptarse correctamente a la nueva geometría y favorecer un mayor caudal d de aire en condiciones de funcionamiento adecuadas.
Esta preparación modifica los lados del compresor y de la turbina. Las carcasas se han rediseñado para acomodar los impulsores sobredimensionados, lo que puede alterar el caudal disponible, el tiempo de respuesta y el rango d e un uso óptimo del turbocompresor.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para para incorporar componentes internos diferentes a los de la configuración d original. Según la fase de modificación, los cambios pueden afectar al impulsor, sus dimensiones, las carcasas, el turbina, el cojinete de empuje o el equilibrado.
El objetivo es d' adaptar la capacidad de compresión y el caudal d' aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la coherencia entre las ruedas, las carcasas, el equilibrado y la gestión del motor sigue siendo determinante.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un rodete mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal. Un rodete MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original.
Una rueda MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada a la preparación: el perfil, la altura, la anchura o el diámetro de las palas pueden variar cuando se prevén estas modificaciones. En este producto, los datos facilitados describen un impulsor de aluminio forjado, más ligero, más grande y más alto que el original, con una capacidad de compresión anunciada hasta un 15 % superior.
Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d aire. Un caudal superior solo puede aprovecharse plenamente con una preparación del motor adecuada.
El impulsor del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire admitido por el motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de los álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar más d'aire en determinados rangos de funcionamiento.
El resultado depende también de la carcasa del compresor, del impulsor y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la calibración del motor. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede alterar el tiempo de respuesta.
El tope de 360° documentado en las tres fases contribuye a distribuir los esfuerzos axiales ejercidos sobre el conjunto giratorio. Sin embargo, no protege al turbo contra una lubricación deficiente, la contaminación o un montaje incorrecto.
Cada preparación se somete a d un equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor durante el funcionamiento.
Es necesaria una gestión adecuada del motor para aprovechar correctamente las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación y el ajuste de la válvula de descarga deben controlarse durante la reprogramación. Según el nivel de preparación, la inyección, el escape, la refrigeración, la admisión y la transmisión también pueden requerir una revisión o adaptación. La instalación d de un turbo híbrido no garantiza por sí sola un aumento de potencia.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior antes de d instalar el turbocompresor.
Comprueba el circuito de lubricación, el suministro y el retorno d del aceite.. Comprueba que los conductos y la admisión estén limpios y que no haya cuerpos extraños.
Realice el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y respete las instrucciones del fabricante. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse en el marco d una calibración adecuada del motor.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Compruebe la referencia indicada en el turbo d original, así como las referencias OEM y del fabricante.. Compruebe también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización 2.7 CDI, la potencia de 170 cv, el periodo de montaje y, cuando esté disponible, el código del motor.
Una misma motorización puede admitir varias configuraciones de turbo. Por lo tanto, la comparación de referencias sigue siendo la forma más fiable de confirmar la asignación.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo d original con las referencias indicadas en esta ficha.. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nuestro equipo indicando la referencia legible en tu turbo original d.
Referencia: AG22-009
Marca: ALFI TURBO ///
Año: de diciembre de 2000 hasta una fecha no especificadaPotencia: 156 cv y 170 cvdesplazamiento: 2685 cm³Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: ACG-312
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir del año 2000Potencia: 170 cvdesplazamiento: 2.7Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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