Este turbo híbrido para motorizaciones Mazda 2.0 CD, MZ-CD, MZR-CD y DITD se benefician de duna preparación interna orientada a aumentar el caudal del aire. Según el curso elegido, este combina una rueda compresora MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y el reperfilado de las carcasas..
Las aplicaciones documentadas corresponden a varias versiones de las Mazda 3, Mazda 5 y Mazda 6, con un rango de 110 a 143 cv. El referente en turbos dSe debe comprobar el origen antes de realizar cualquier pedido.
Esta preparación mantiene una configuración destinada a una Instalación sin modificación, al tiempo que incorpora una rueda compresora MFS de gran caudal. El tope de 360° contribuye a distribuir mejor las fuerzas axiales del rotor.
El Etapa 2 incorpora una rueda compresora sobredimensionada a un cárter d'admisión rediseñada'. Esta adaptación tiene como objetivo modificar la capacidad de compresión y el caudal del aire, con un comportamiento que también depende de la gestión del motor y de toda la configuración mecánica.
Esta preparación se realiza en los lados del compresor y de la turbina. El aumento de las dimensiones puede modificar el caudal disponible, pero también el tiempo de respuesta y el rango dEl uso óptimo del turbocompresor.
Un turbo híbrido utiliza una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos o piezas mecanizadas que difieran de la configuración d'origen'. Dependiendo del tipo de revisión, las modificaciones pueden afectar al impulsor del compresor, a las carcasas, al impulsor de la turbina, al cojinete de empuje o al equilibrado..
El objetivo es d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' del aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la coherencia entre las ruedas, las carcasas, el equilibrado y la gestión del motor sigue siendo determinante..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal. Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de d'origen'.
Una rueda MFS Performance se caracteriza por una geometría adaptada al objetivo de preparación. Según su diseño, esto puede referirse al perfil, la altura, la anchura o la disposición de las palas, así como al diámetro de la rueda. Los datos de este producto se refieren a una llanta de aluminio forjado, más ligera, más ancha y más alta que la d'origen, anunciado para aplicar un 15 % de compresión adicional.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Un caudal mayor puede contribuir al aumento de la potencia cuando la puesta a punto del motor se adapta adecuadamente, aunque por sí solo no garantiza un resultado concreto..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico.. Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento del aire en determinadas condiciones de funcionamiento.
El resultado también depende de los cárteres, del rodete, de la presión de sobrealimentación y de la cartografía.. Por lo tanto, una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta del turbo.
El tope de cojinete de 360°, documentado en cada etapa, favorece una distribución más homogénea de los esfuerzos axiales. Contribuye a que el sistema de cojinetes se adapte a las tensiones que se producen durante la preparación, sin que por ello el turbo se vuelva insensible a un defecto de montaje o de lubricación..
El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas durante el funcionamiento.
Es necesario ajustar la configuración del motor para aprovechar adecuadamente las características del turbo híbrido. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante esta reprogramación.
En función del nivel de preparación, también deben revisarse o ajustarse la inyección, el escape, la refrigeración, la presión de sobrealimentación y la transmisión. El montaje dUn turbo híbrido no garantiza automáticamente un aumento de potencia si no se configura adecuadamente..
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Comprueba la entrada y que no haya cuerpos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante del vehículo.
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba la referencia grabada o inscrita en el turbo d'original y, a continuación, compárela con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, laAño el número de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.
Un mismo motor puede incorporar varios tipos de turbocompresor. Por lo tanto, el hecho de que el modelo y la potencia coincidan no siempre basta para confirmar la compatibilidad..
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nuestro equipo indicando claramente la referencia de tu turbo. d«El origen y los datos del vehículo».
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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