Preparaciones disponibles: Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3

¿Qué es un turbo híbrido?

Un turbo híbrido adopta una arquitectura de turbocompresor adaptada para incorporar componentes internos diferentes a los de la configuración d’original. Según la fase de preparación, las modificaciones pueden afectar al impulsor del compresor, las carcasas, el impulsor de la turbina, el cojinete de empuje y el equilibrado.

El objetivo es d’ adaptar la capacidad de compresión y el caudal d’ aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría de los componentes y la coherencia del conjunto son determinantes.

Roda del compresor MFS: ¿estándar o « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este término describe su proceso de fabricación y, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d’air.

. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la original dUn impulsor MFS Performance puede adoptar una geometría específica, con un perfil o unas dimensiones adaptadas al objetivo de la preparación, siempre que se hayan previsto dichas modificaciones.

Una rueda MFS estándar puede ser tan brillante como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’air. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de la potencia con una preparación del motor correctamente adaptada, sin constituir por sí solo una garantía de resultado.

¿Por qué influye la geometría de las palas en el caudal d’del aire?

El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de los álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar más d’air en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de las carcasas, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la cartografía. Por lo tanto, un impulsor más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.

Fiabilidad y equilibrado del turbo híbrido

El tope de 360° presente en las tres etapas contribuye a distribuir los esfuerzos axiales ejercidos sobre el conjunto giratorio.. No exime dde una lubricación correcta ni dde un montaje conforme.

Cada preparación indicada se somete a dun equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en el banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor, pero no protege al turbo contra un defecto de lubricación, un cuerpo extraño o una instalación incorrecta.

Reprogramación y preparación del motor

El funcionamiento dde un turbo híbrido requiere una gestión coherente del motor. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape y la refrigeración deben comprobarse o adaptarse en función del proyecto. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante la reprogramación de la centralita. El embrague, la transmisión y el resto de componentes sometidos a esfuerzo también deben revisarse en función del vehículo.

Referencias del turbo

Referencias del fabricante OEM

Referencias del fabricante

Vehículos y asignaciones compatibles

Características técnicas adicionales

Consejos de montaje

¿Cómo identificar el turbo adecuado?

Comprueba la referencia que figura en el turbo doriginal y compárala con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la versión de tracción, la motorización 2.4 TDCI, la potencia en cv, el periodo de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.. Una motorización idéntica no siempre es suficiente para confirmar la compatibilidad.

En caso de duda, ponte en contacto con nuestro equipo indicando la referencia completa que figura en tu turbocompresor.