Saatavilla olevat viritystasot — Stage 1, Stage 2 ja Stage 3

Mikä on hybriditurbo?

Hybriditurbo perustuu turbokompressorin rakenteeseen, joka on sovitettu varten vastaanottamaan sisäosia, jotka poikkeavat alkuperäisestä kokoonpanosta. Vaiheen mukaan muutokset voivat koskea kompressoripyörää, koteloita, turbiinipyörää, iskunvaimenninta ja tasapainotusta.

Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmavirta. Hybriditurboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen pyörän ulkonäön perusteella: komponenttien geometria ja kokonaisuuden yhtenäisyys ovat ratkaisevia tekijöitä.

MFS-kompressoripyörä: vakio vai Performance?

MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Termi kuvaa valmistusmenetelmää, mutta ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua.

MFS-vakiopuhallinpyörä voi säilyttää alkuperäisen pyörän geometrian. MFS Performance -puhallinpyörässä voidaan käyttää erityistä geometriaa, jonka profiili tai mitat on sovitettu viritystavoitteeseen, kun tällaisia muutoksia on suunniteltu.

Vakiomallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi ilmavirta voi edistää tehon kehitystä asianmukaisesti sovitetulla moottorin virityksellä, muttase ei yksinään takaa tulosta.

Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?

Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen. Sopiva geometria voi siirtää enemmän ilmaa tietyissä olosuhteissa, mutta tulos riippuu myös koteloista, turbiinista, ahtopaineesta ja ohjauskartasta. Suurempi siipipyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa suorituskykyä, ja se voi muuttaa vasteaikaa.

Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus

Kaikissa kolmessa vaiheessa käytetty 360°:n iskunrajoitin auttaa jakamaan pyörivään kokoonpanoon kohdistuvat aksiaaliset voimat. Se ei kuitenkaan korvaa asianmukaista voitelua eikä oikeaa asennusta.

Jokainen mainittu viritys on tasapainotettu suurella nopeudella (150 000 r/min) Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa roottorin tärinää ja mekaanisia rasituksia, mutta se ei suojaa turboa voiteluvirheiltä, vieraiden esineiden joutumiselta tai virheelliseltä asennukselta.

Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu

Hybriditurbon käyttö edellyttää johdonmukaista moottorin hallintaa. Kartta, ahtopaine, ruiskutus, pakokaasujärjestelmä ja jäähdytys on tarkistettava tai mukautettava projektin mukaan. Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Kytkin, voimansiirto ja muut rasittuvat komponentit on myös tarkastettava ajoneuvokohtaisesti.

Turbo-osien viitenumerot

OEM-valmistajan osanumerot

Valmistajan viitenumerot

Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset

Lisätiedot teknisistä ominaisuuksista

Asennusohjeet

Kuinka tunnistaa oikea turbo?

Tarkista alkuperäisen turbon tyyppinumero ja vertaa sitä tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan tyyppinumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, vetotapa, moottoriversio 2.4 TDCI, teho hv, asennusajankohta ja moottorikoodi, jos se on saatavilla. Sama moottoriversio ei aina riitä yhteensopivuuden varmistamiseen.

Jos olet epävarma, ota yhteyttä tiimiimme ja ilmoita turbiinisi täydellinen tuotenumero.