Este turbo híbrido para motores diésel 1.9 de 100 a 120 cv se ofrece en tres niveles de preparación documentados. Cada curso incluye una rueda compresora MFS Performance con un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad en el banco de pruebas Cimat VSR.
Las asignaciones registradas se refieren, en particular, a las Fiat Croma y Stilo, Opel Astra H, Signum, Vectra C y Zafira B, así como los Saab 9-3. La compatibilidad siempre debe confirmarse a partir de la referencia del turbo. dde origen.
Esta preparación se basa en una rueda MFS Performance diseñada para ajustar el caudal del aire del compresor, al tiempo que se mantiene una Instalación sin modificación documentada. El resultado depende de la configuración del motor y de su ajuste.
La rueda sobredimensionada y el reperfilado del cárter dlos requisitos de admisión permiten d’adaptar el fragmento del aire con esta geometría. Esta evolución puede modificar el caudal y el comportamiento del turbocompresor en función de las condiciones dEl uso.
En este curso se utiliza una rueda de mayores dimensiones y una configuración específica de palas. Su funcionamiento requiere una configuración coherente de la gestión del motor y de los sistemas asociados, sin que se pueda deducir la potencia final únicamente a partir de estas características..
Un turbo híbrido conserva una arquitectura de turbocompresor adaptada para albergar componentes internos modificados. Dependiendo del curso, la preparación puede referirse al rodete del compresor, sus dimensiones, la configuración de las palas y la carcasa dla admisión, el sistema de tope y el equilibrado.
El objetivo es dAjustar la capacidad de compresión y el caudal del aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la coherencia entre la geometría, las carcasas, el rotor y la gestión del motor sigue siendo determinante..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Esta denominación describe su proceso de fabricación y, por sí sola, no garantiza un aumento del caudal. del aire.
Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de dde origen. Una rueda MFS Performance puede equiparse con una geometría, un diámetro o una configuración de palas adaptados al objetivo de la preparación.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Un caudal mayor puede contribuir a generar más potencia cuando el motor está debidamente preparado, aunque por sí solo no garantiza una mejora..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de las palas influyen en su comportamiento aerodinámico y en su capacidad para desplazar el aire en determinados rangos de funcionamiento..
El resultado también depende de la carcasa del compresor, de la parte de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor.. Por lo tanto, una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede alterar el tiempo de respuesta, así como el alcance. del uso óptimo.
El tope de 360° presente en las tres etapas contribuye a distribuir las fuerzas axiales aplicadas al rotor. Debe funcionar con una lubricación adecuada y no protege al turbo frente a una instalación defectuosa o un suministro insuficiente de aceite..
Cada preparación se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR.. Este equilibrado tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor.
La explotación dLa instalación de un turbo híbrido puede requerir un ajuste de la cartografía del motor, de la presión de sobrealimentación y de la configuración de la válvula de descarga.. Según el nivel de preparación: la inyección, el escape y la refrigeración del aire dLa admisión, el embrague o la transmisión también deben revisarse y, si es necesario, ajustarse por un profesional.
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Identifica y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Comprueba la entrada y que no haya cuerpos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante.. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la puesta a punto del sistema de gestión del motor..
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba la referencia del turbo dEn primer lugar, las referencias OEM y del fabricante; a continuación, compara la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, los años de fabricación y el código del motor.. Un mismo motor puede incorporar varios tipos de turbocompresor.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo dde origen con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbo. dde origen.
Referencia: AG17-M433
Marca: ALFI TURBO ///
Turbo destinado, en particular, a los modelos Fiat, Croma 1., 9 JTDm 120 cv, y también compatible con los modelos Fiat, Opel y Saab indicados en esta ficha.. Referencias principales: 752814-1, 55193105, 55196858, 55196765, 55195787, 55205179, 55190871, 55205474 y 5860014. Garantía: 2 años; comprueba obligatoriamente la referencia del turbo doriginal antes...
Referencia: ACG-269
Marca: ALFI TURBO ///
Potencia 100 120 cv desplazamiento 1.9 CDTI CódigoZ 19 DT Año A partir de julio de 2005- Garantía de 2 años
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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