Este turbo híbrido para motores de gasolina 1.4 TFSI entre 122 y 125 cv se beneficia dun sistema interno destinado a ajustar la capacidad de compresión y el caudal del aire. Los dos niveles disponibles utilizan una rueda compresora MFS Performance alto caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad.
Abarca aplicaciones documentadas en Audi, , SEAT, Škoda y Volkswagen, en particular las gamas A1, A3, Leon, Octavia, Golf, Passat, Scirocco y Tiguan. La instalación está diseñada para realizarse sin modificar el vehículo, siempre que se comprueben con precisión las referencias y d’realizar los ajustes necesarios.
Este sistema se basa en una rueda compresora MFS Performance cuya geometría y dimensiones están previstas para ajustar el caudal del aire. El tope de 360° contribuye a distribuir las fuerzas axiales, mientras que el equilibrado del rotor tiene como objetivo limitar las vibraciones a alta velocidad.
El Etapa 2 incorpora una rueda compresora sobredimensionada a un cárter d’admisión rediseñada. Esta evolución puede afectar a la capacidad de desplazamiento del aire y el comportamiento del turbocompresor; su funcionamiento depende de la configuración del motor, de la cartografía y de los dispositivos asociados.
Un turbo híbrido conserva una arquitectura de turbocompresor adecuada para recibir componentes internos o mecanizados específicos. Según la configuración, las modificaciones pueden afectar al rodete del compresor, sus dimensiones, la geometría de las palas, las carcasas, el cojinete de empuje o el equilibrado..
El objetivo es dAjustar la capacidad de compresión y el caudal del aire a las necesidades dde una puesta a punto del motor. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora, sino por la coherencia de sus características mecánicas y aerodinámicas..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal del aire. Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de dde origen.
Una rueda MFS Performance puede presentar una geometría adaptada al objetivo de la preparación, en particular por su diámetro, su perfil o la configuración de sus palas. Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire.
Un caudal dEl aire de admisión puede permitir que el motor desarrolle más potencia con una preparación adecuada, aunque por sí solo no garantiza el resultado..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus álabes influyen en el comportamiento aerodinámico del compresor. Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento del aire en determinadas condiciones de funcionamiento.
El resultado también depende de la carcasa del compresor, de la parte de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor.. Una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta y el alcance del uso óptimo.
El tope de cojinete de 360°, descrito en ambos cursos, contribuye a una mejor distribución de los esfuerzos axiales. Sin embargo, esto no exime de duna lubricación adecuada, dun montaje riguroso y duna gestión adecuada de la sobrealimentación.
El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas, pero no protege al turbocompresor frente a un fallo de lubricación, un cuerpo extraño o una instalación incorrecta..
Es necesario ajustar la gestión del motor para aprovechar adecuadamente las características de este turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación, el suministro de combustible, el sistema de escape y la refrigeración deben revisarse o ajustarse en función del nivel de preparación..
El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación.. La transmisión y el resto de componentes del vehículo también deben revisarse en función de la configuración deseada.. El turbo híbrido no garantiza automáticamente un aumento de potencia sin una preparación adecuada.
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Comprueba la entrada de aire, que no haya cuerpos extraños y el estado de los componentes periféricos. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante..
La válvula de descarga debe ajustarse durante el montaje y la reprogramación.. La cartografía, la inyección, el escape y la refrigeración deben adaptarse a la configuración deseada..
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba la referencia que figura en el turbo del original y compáralo con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización y la potencia en cv, el período de montaje y el código del motor.
Un motor idéntico no siempre garantiza la compatibilidad, ya que pueden existir varias configuraciones según la versión del vehículo..
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo dde origen con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa de tu turbo. dEl origen y los datos del vehículo.
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
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Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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