Este turbo híbrido para motores 3.0 TDI se beneficia duna preparación interna adecuada para la investigación dun caudal d'el aire superior'. Dependiendo del curso elegido, recibe una rueda compresora MFS Performance, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad en el banco de pruebas Cimat VSR.
Las asignaciones documentadas se refieren, en particular, a varias Audi A6 y Q7, el Porsche Cayena, así como los Volkswagen Phaeton y Touareg. La compatibilidad siempre debe confirmarse a partir de la referencia del turbo. d'origen'.
Este kit incluye una rueda MFS Performance con un tope de 360°. Su geometría tiene como objetivo adaptar la capacidad de compresión y el caudal d'el aire, conservando al mismo tiempo las dimensiones documentadas' para estas prácticas.
El cárter dLa entrada se ha rediseñado para poder alojar la nueva rueda del compresor. El aumento de sus dimensiones puede modificar el caudal disponible, así como el comportamiento del turbocompresor, en función de la configuración del motor..
Esta versión cuenta con una rueda compresora de mayores dimensiones y un cárter d'admisión adaptada'. Su funcionamiento requiere una configuración del motor acorde con las características del turbo y el uso previsto.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir componentes internos distintos de los de la configuración d'origen'. Dependiendo de la configuración, las modificaciones pueden afectar al rodete del compresor, sus dimensiones, la geometría de las palas, las carcasas, el cojinete de empuje o el equilibrado..
El objetivo es d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' del aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: las dimensiones, la geometría, la adaptación de las carcasas y la coherencia del conjunto son factores determinantes..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal del aire. Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de d'origen'.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Una rueda MFS Performance puede adaptarse con un perfil, un diámetro o una configuración de palas adecuados para el objetivo de preparación. Un caudal mayor puede contribuir a aumentar la potencia si se realiza una preparación adecuada del motor, aunque por sí solo no garantiza ningún resultado..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico.. Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento del aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de las carcasas, del impulsor, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor. Por lo tanto, una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede alterar el tiempo de respuesta.
El tope de 360° descrito distribuye las fuerzas axiales sobre una superficie amplia. Cada curso también cuenta con dun equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en un banco de pruebas Cimat VSR con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones del rotor. Sin embargo, este equilibrado no compensa ni una instalación incorrecta ni una lubricación deficiente..
Puede ser necesario ajustar la gestión del motor para aprovechar las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección, el escape y la refrigeración del aire d«La admisión y la transmisión deben controlarse en función del nivel de preparación». El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación de la centralita.. No se consigue automáticamente un aumento de potencia sin una configuración adecuada.
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, así como la alimentación y el retorno d'aceite'. Comprueba que los conductos y la entrada estén limpios y que no haya objetos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante.. La válvula de descarga debe ajustarse durante el montaje y la reprogramación.. Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba el número de referencia que figura en el turbo d'original y, a continuación, compara las referencias OEM y del fabricante. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia, el periodo de fabricación y el código del motor.. El hecho de que el motor sea el mismo no siempre basta para confirmar la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbo..
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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