Este turbo híbrido para motorización 1.9 TDI 150 cv Se ofrece en tres niveles de preparación. Dependiendo del curso elegido, recibe una rueda compresora MFS Performance alto caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad realizado en el banco de pruebas Cimat VSR.
Las asignaciones documentadas se refieren, en particular, a las Audi A3, Seat Ibiza, León y Toledo, así como las Volkswagen Bora, Golf IV y Jetta 4. El referente en turbos dAntes de realizar cualquier pedido, hay que comprobar el origen..
Este kit incluye una rueda MFS Performance alto caudal con un tope de 360°. Su geometría está diseñada para adaptar la capacidad de desplazamiento del aire del compresor, sin que de estas características por sí solas pueda deducirse un aumento concreto de la potencia.
El Etapa 2 se basa en una rueda de mayores dimensiones y en un rediseño de la carcasa d’admisión. Esta adaptación tiene como objetivo adaptarse adecuadamente a la nueva geometría y puede modificar el caudal del aire, así como la respuesta del turbocompresor.
El Etapa El modelo 2+ utiliza una rueda MFS Performance sobredimensionada y un cárter d’admisión rediseñada. El aumento de las dimensiones puede incrementar la capacidad de caudal en determinadas condiciones, pero también puede alterar el tiempo de respuesta y requiere una configuración del motor adecuada..
Un turbo híbrido conserva una arquitectura de turbocompresor adecuada para recibir componentes internos o piezas mecanizadas que difieran de la configuración dde origen. Dependiendo de la preparación, las modificaciones pueden afectar al impulsor del compresor, su geometría, sus dimensiones, las carcasas, el impulsor de la turbina, el sistema de apoyo o el equilibrado..
El objetivo es dAjustar la capacidad de compresión y el caudal del aire a una configuración concreta del motor. Por lo tanto, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda compresora: la coherencia del conjunto mecánico sigue siendo fundamental..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este término describe su proceso de fabricación, pero por sí solo no garantiza un aumento del caudal del aire. Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de dde origen.
Una rueda MFS Performance puede adoptar una geometría específica para el objetivo de preparación, en particular un perfil, un diámetro o una configuración de palas diferentes, siempre que dichos elementos estén documentados.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Un caudal mayor puede contribuir a generar más potencia con una preparación adecuada del motor, aunque por sí solo no garantiza una mejora..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus álabes influyen en el comportamiento aerodinámico del compresor. Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento del aire en determinados rangos de funcionamiento.
El resultado también depende de la carcasa del compresor, del impulsor y de la carcasa de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor.. Una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
El tope de 360° presente en las tres etapas contribuye a distribuir las fuerzas axiales ejercidas sobre el conjunto giratorio. Sin embargo, esto no exime de dni una lubricación adecuada ni dun montaje conforme.
Cada preparación cuenta con dun equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor, pero no protege contra la contaminación ni contra un defecto del aceite o una instalación incorrecta.
Es necesario ajustar la gestión del motor para aprovechar adecuadamente las características del turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación, la inyección y la refrigeración del aire dHay que comprobar el sistema de admisión, el de escape y, según el vehículo, el embrague o la transmisión. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación de la centralita.. No se consigue un aumento de potencia de forma automática sin una preparación adecuada..
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, la limpieza de los conductos, así como la admisión y la ausencia de cuerpos extraños.
Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante.. La gestión del motor y la válvula de descarga deben ajustarse de acuerdo con la fase seleccionada.
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba el número de referencia que figura en el turbo dEl origen, las referencias OEM y del fabricante, así como la marca, el modelo, la generación, la motorización, la potencia, elAño el número de montaje y el código del motor. El hecho de que un motor sea idéntico no siempre garantiza una compatibilidad total.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia completa que figura en tu turbocompresor..
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
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ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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