Ce turbo hybride pour motorisation 1.9 TDI 150 cv est proposé en trois niveaux de préparation. Selon le stage choisi, il reçoit une roue compresseur MFS Performance gros débit, une butée de palier 360° et un équilibrage haute vitesse réalisé sur banc Cimat VSR.
Les affectations documentées concernent notamment les Audi A3, Seat Ibiza, Leon et Toledo ainsi que les Volkswagen Bora, Golf IV et Jetta 4. La référence du turbo d’origine doit être contrôlée avant toute commande.
Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 2+
Stage 1
Roue compresseur : MFS Performance gros débit
Dimensions : 36,39 / 49,00 mm
Configuration des pales : 11+0
Butée de palier : 360°
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Cette préparation associe une roue MFS Performance gros débit à une butée 360°. Sa géométrie est destinée à adapter la capacité de déplacement d’air du compresseur, sans qu’un gain de puissance précis puisse être déduit de ces seules caractéristiques.
Stage 2
Roue compresseur : MFS Performance gros débit surdimensionnée
Dimensions : 40,10 / 52,19 mm
Configuration des pales : 7+7
Carter d’admission : reprofilé pour recevoir la roue surdimensionnée
Butée de palier : 360°
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Le Stage 2 repose sur une roue de dimensions supérieures et sur un reprofilage du carter d’admission. Cette adaptation vise à accueillir correctement la nouvelle géométrie et peut modifier le débit d’air ainsi que la réponse du turbocompresseur.
Stage 2+
Roue compresseur : MFS Performance gros débit surdimensionnée
Dimensions : 41,52 / 56,02 mm
Configuration des pales : 11+0
Carter d’admission : reprofilé pour recevoir la roue surdimensionnée
Butée de palier : 360°
Équilibrage : haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR
Le Stage 2+ utilise une roue MFS Performance surdimensionnée et un carter d’admission reprofilé. L’augmentation des dimensions peut accroître la capacité de débit dans certaines conditions, mais elle peut aussi modifier le temps de réponse et exige une configuration moteur cohérente.
Qu’est-ce qu’un turbo hybride ?
Un turbo hybride conserve une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des composants internes ou des usinages différents de la configuration d’origine. Selon la préparation, les modifications peuvent concerner la roue compresseur, sa géométrie, ses dimensions, les carters, la roue turbine, le système de butée ou l’équilibrage.
L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air à une préparation moteur déterminée. Un turbo hybride ne se définit donc pas uniquement par l’apparence de sa roue compresseur : la cohérence de l’ensemble mécanique reste essentielle.
Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?
MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce terme décrit son procédé de fabrication, mais ne garantit pas à lui seul une augmentation du débit d’air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d’origine.
Une roue MFS Performance peut adopter une géométrie spécifique à l’objectif de préparation, notamment un profil, un diamètre ou une configuration de pales différents lorsque ces éléments sont documentés.
Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air. Un débit supérieur peut contribuer au développement de davantage de puissance avec une préparation moteur adaptée, sans constituer à lui seul une promesse de gain.
Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d’air ?
La roue compresseur aspire puis comprime l’air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent le comportement aérodynamique du compresseur. Une géométrie adaptée peut déplacer davantage d’air dans certaines plages de fonctionnement.
Le résultat dépend également du carter compresseur, de la roue et du carter turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande ne garantit pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse.
Fiabilité et équilibrage du turbo hybride
La butée 360° présente sur les trois stages contribue à répartir les efforts axiaux exercés sur l’ensemble tournant. Elle ne dispense toutefois pas d’une lubrification correcte ni d’un montage conforme.
Chaque préparation bénéficie d’un équilibrage haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR. Cette opération vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques du rotor, mais ne protège pas contre une contamination, un défaut d’huile ou une installation incorrecte.
Reprogrammation et préparation moteur
Une adaptation de la gestion moteur est nécessaire pour exploiter correctement les caractéristiques du turbo hybride. La cartographie, la pression de suralimentation, l’injection, le refroidissement de l’air d’admission, l’échappement et, selon le véhicule, l’embrayage ou la transmission doivent être vérifiés. L’ajustement de la wastegate doit être réalisé lors du montage et du remappage du calculateur. Aucun gain de puissance n’est automatique sans préparation cohérente.
Références du turbo
Références constructeur OEM
038253019G
038253019GX
038253016D
038253016DX
03G253016RX
03G253016R
038253016GX
038253016GV510
038253016GV500
038253016G
038253016GV
03G253016RV
Références fabricant
705650-0001
705650-1
705650-2001
705650-5001S
716213-0001
716213-1
716213-2001
716213-5001S
721021-0001
721021-0004
721021-0005
721021-0006
721021-1
721021-2006
721021-4
721021-5
721021-5005S
721021-5006S
721021-5008S
721021-6
Véhicules et affectations compatibles
Audi
A3 1.9 TDI 150 cv
À partir de 1998, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Seat
Ibiza 1.9 TDI 150 cv
À partir de 2001, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Leon 1.9 TDI 150 cv
À partir de 1999, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Leon 1.9 TDI 150 cv
À partir de 2001, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Toledo 1.9 TDI 150 cv
À partir de 2000, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Toledo Série 2 1.9 TDI 150 cv
À partir de 1998, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Volkswagen
Bora 1.9 TDI 150 cv
À partir de 1998, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Bora 1.9 TDI 150 cv
À partir de 1999, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Bora 1.9 TDI 150 cv
À partir de 2000, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Golf IV 1.9 TDI 150 cv
À partir de 1997, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Golf IV 1.9 TDI 150 cv
À partir de 1998, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Golf IV 1.9 TDI 150 cv
À partir de 2000, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Jetta 4 1.9 TDI 150 cv
À partir de 2000, fin non précisée
Code moteur : non précisé
Caractéristiques techniques complémentaires
Type de produit : turbo hybride
Motorisation : 1.9 TDI
Puissance : 150 cv
Configuration : plug & play, installation sans modification du véhicule
Codes moteur : non précisés
Conseils de montage
⚠️ ATTENTION — IMPORTANT AVANT MONTAGE
Avant l’installation, recherchez et corrigez la cause de la défaillance précédente. Contrôlez le circuit de lubrification, l’alimentation et le retour d’huile, la propreté des conduits ainsi que l’admission et l’absence de corps étrangers.
Effectuez l’amorçage conformément aux préconisations applicables et respectez les instructions du constructeur. La gestion moteur et la wastegate doivent être réglées en cohérence avec le stage sélectionné.
Un défaut de lubrification non corrigé peut entraîner une nouvelle casse du turbocompresseur.
Comment identifier le bon turbo ?
Vérifiez la référence portée par le turbo d’origine, les références OEM et fabricant, ainsi que la marque, le modèle, la génération, la motorisation, la puissance, l’année de montage et le code moteur. Une motorisation identique ne garantit pas toujours une compatibilité complète.
⚠️ Vérifiez les références de votre turbo
Avant de commander, comparez la référence inscrite sur votre turbo d'origine avec les références indiquées dans cette fiche. Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité.
En cas de doute, contactez-nous avec la référence complète relevée sur votre turbocompresseur.
