Denna hybridturbo för motor 1.9 TDI 150 hk finns i tre olika tillagningsgrader. Beroende på vilken kurs som väljs får han ett MFS Performance-kompressorhjul med hög genomströmning, ett 360°-lageranslag och en höghastighetsbalansering utförd på en Cimat VSR-balanseringsbänk.
De dokumenterade fallen gäller bland annat Audi A3, Seat Ibiza, Leon och Toledo samt Volkswagen Bora, Golf IV och Jetta 4. Original-turboaggregatets artikelnummer måste kontrolleras innan beställning görs.
Tillgängliga preparat — Stage 1, Stage 2 och Stage 2+
Stage 1
Kompressorhjul: MFS Performance – hög genomströmning
Mått: 36,39 / 49,00 mm
Bladkonfiguration: 11+0
Lageranslag: 360°
Balansering: hög hastighet på 150 000 varv/min på Cimat VSR-testbänk
Denna kombination består av ett MFS Performance-hjul med högt flöde och ett 360°-anslag. Dess geometri är utformad för att anpassa kompressorns luftflöde, utan att man enbart utifrån dessa egenskaper kan dra slutsatsen om en exakt effektökning.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS Performance – högt flöde Överdimensionerad
Mått: 40,10 / 52,19 mm
Bladkonfiguration: 7+7
Insugshus: omprofilad för ta emot hjulet Överdimensionerad
Lageranslag: 360°
Balansering: hög hastighet på 150 000 varv/min på Cimat VSR-testbänk
Den Stage 2 bygger på ett större hjul och en omprofilering av insugshuset. Denna anpassning syftar till att på rätt sätt ta hänsyn till den nya geometrin och kan påverka luftflödet samt turboladdarens respons.
Stage 2+
Kompressorhjul: MFS Performance – högt flöde Överdimensionerad
Mått: 41,52 / 56,02 mm
Bladkonfiguration: 11+0
Insugshus: omprofilad för ta emot hjulet Överdimensionerad
Lageranslag: 360°
Balansering: hög hastighet på 150 000 varv/min på Cimat VSR-testbänk
Den Stage 2+ använder ett MFS Performance-hjul Överdimensionerad och ett omformad insugshus. Större dimensioner kan under vissa förhållanden öka flödeskapaciteten, men de kan också påverka svarstiden och kräver en anpassad motorinställning.
Vad är en hybridturbo ?
En hybridturbo behåller en lämplig turbokompressorkonstruktion för att ta emot interna komponenter eller bearbetningar som avviker från den ursprungliga konfigurationen. Beroende på vilken typ av ombyggnad det rör sig om kan ändringarna avse kompressorhjulet, dess geometri, dess mått, höljena, turbinhjulet, lagersystemet eller balanseringen.
Syftet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet till en viss motorinställning. En hybridturbo definieras alltså inte enbart utifrån utseendet på kompressorhjulet: samstämmigheten i den mekaniska helheten är fortfarande avgörande.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance ?
MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett hjul som är fräst ur ett massivt stycke. Detta begrepp beskriver tillverkningsprocessen, men garanterar inte i sig en ökning av luftflödet. Ett standard-MFS-hjul kan behålla en geometri som motsvarar originalets.
Ett MFS Performance-hjul kan anpassas med en geometri som är specifik för det avsedda användningsområdet, till exempel med en annan profil, diameter eller bladkonfiguration, förutsatt att dessa egenskaper är dokumenterade.
Ett standard-MFS-hjul kan vara lika glänsande som ett MFS Performance-hjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan geometrin och förmågan att förflytta mer luft. Ett högre flöde kan bidra till att utveckla mer effekt med rätt motoroptimering, men är inte i sig en garanti för effektökning.
Varför påverkar bladens geometri luftflödet ?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften som leds till motorn. Kompressorns diameter, profil, höjd, bredd och bladens placering påverkar dess aerodynamiska beteende. En anpassad geometri kan förflytta mer luft inom vissa driftsområden.
Resultatet beror också på kompressorhuset, kompressorhjulet och turbinhuset, laddtrycket samt motorns inställningar. Ett större hjul garanterar inte automatiskt bättre prestanda och kan påverka reaktionstiden.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
Det 360°-stöd som finns på alla tre stegen bidrar till att fördela de axiella krafterna som verkar på den roterande enheten. Detta innebär dock inte att man kan bortse från korrekt smörjning eller korrekt montering.
Varje beredning genomgår en höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på en Cimat VSR-provbänk. Syftet med denna åtgärd är att begränsa vibrationer och mekaniska påfrestningar på rotorn, men den skyddar inte mot föroreningar, oljebrist eller felaktig installation.
Motoromprogrammering och -förberedelse
En anpassning av motorstyrningen krävs för utnyttja hybridturboens egenskaper på rätt sätt. Kartläggning, laddtryck, insprutning, kylning av insugsluften, avgaserna och, beroende på fordon, kopplingen eller växellådan måste kontrolleras. Justeringen av wastegate-ventilen måste utföras i samband med montering och omprogrammering av styrenheten. Ingen effektökning sker automatiskt utan en konsekvent förberedelse.
Turbo-referenser
OEM-tillverkarens referenser
038253019G
038253019GX
038253016D
038253016DX
03G253016RX
03G253016R
038253016GX
038253016GV510
038253016GV500
038253016G
038253016GV
03G253016RV
Tillverkarens referenser
705650-0001
705650-1
705650-2001
705650-5001S
716213-0001
716213-1
716213-2001
716213-5001S
721021-0001
721021-0004
721021-0005
721021-0006
721021-1
721021-2006
721021-4
721021-5
721021-5005S
721021-5006S
721021-5008S
721021-6
Kompatibla fordon och användningsområden
Audi
A3 1.9 TDI 150 hk
Från och med 1998, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Seat
Ibiza 1.9 TDI 150 hk
Från och med 2001, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Leon 1.9 TDI 150 hk
Från och med 1999, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Leon 1.9 TDI 150 hk
Från och med 2001, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Toledo 1.9 TDI 150 hk
Från år 2000, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Toledo Serie 2 1.9 TDI 150 hk
Från och med 1998, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Volkswagen
Bora 1.9 TDI 150 hk
Från och med 1998, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Bora 1.9 TDI 150 hk
Från och med 1999, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Bora 1.9 TDI 150 hk
Från år 2000, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Golf IV 1.9 TDI 150 hk
Från och med 1997, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Golf IV 1.9 TDI 150 hk
Från och med 1998, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Golf IV 1.9 TDI 150 hk
Från år 2000, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Jetta 4 1.9 TDI 150 hk
Från år 2000, slutdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: hybridturbo
Motor: 1.9 TDI
Effekt : 150 hk
Konfiguration: plug & play, , Installation utan modifiering av fordonet
Motorkoder: ej angivna
Monteringstips
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Innan installationen, Undersök och åtgärda orsaken till det tidigare felet. Kontrollera smörjningssystemet, oljetillförseln och oljereturen, att ledningarna är rena samt att inga främmande föremål har trängt in.
Utför startproceduren enligt gällande rekommendationer och följ tillverkarens anvisningar. Motorstyrningen och wastegaten måste ställas in i enlighet med det valda programmet.
Om smörjningsfelet inte åtgärdas kan det leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur hittar man rätt turbo ?
Kontrollera artikelnumret på den ursprungliga turbon, OEM- och tillverkarens artikelnummer samt märke, modell, generation, motorvariant, effekt,År monteringsnummer och motorkod. Att motorerna är identiska innebär inte alltid att de är helt kompatibla.
⚠️ Kontrollera turbonummer
Innan du beställer, Jämför artikelnumret som står angivet på din original-turbo med de referenser som anges i detta dokument. Att motorerna är identiska innebär inte alltid att de är kompatibla.
Om du är osäker, kontakta oss och ange det fullständiga referensnumret som står på din turboladdare.
