Este turbo híbrido para motorización 1.9 TDI 90 cv Se ofrece en tres niveles de preparación. Cada versión combina una rueda compresora MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad en el banco Cimat VSR..
Está destinado a aplicaciones Audi, , Seat, , Skoda y Volkswagen que se enumeran a continuación. Su diseño permite una Instalación sin modificación, siempre que se compruebe la referencia del turbo d'origen y d'adaptar la preparación del motor al curso elegido'.
Este sistema se basa en una rueda compresora MFS de gran caudal de 44 mm. Su objetivo es ajustar la capacidad de compresión y el caudal d'el aire, manteniendo al mismo tiempo la configuración mecánica documentada' para estas prácticas.
El Etapa El modelo 2 cuenta con una rueda de 46 mm y una carcasa d'admisión rediseñada'. La adaptación de la carcasa permite d'acoger esta rueda' sobredimensionada y d'garantizar la coherencia del conjunto del compresor'.
El Etapa El modelo 2+ utiliza una rueda de 49 mm con carcasa d'admisión rediseñada'. Esta configuración puede desplazar aún más d'el aire en condiciones adecuadas, pero su funcionamiento depende de la gestión del motor y del resto de componentes del sistema'.
Un turbo híbrido incorpora una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir modificaciones internas. Dependiendo del curso, estos pueden referirse al rodete del compresor, su diámetro o el cárter d'la admisión, el tope o el equilibrado del rotor'.
El objetivo es d'ajustar la capacidad de compresión y el caudal' del aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría, la integración en el cárter y el equilibrio del conjunto son factores determinantes..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este proceso de fabricación, por sí solo, no basta para garantizar un aumento del caudal del aire. Una rueda MFS estándar puede conservar una geometría muy similar a la original.
Una rueda MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada al objetivo de la preparación, en particular mediante su perfil o sus dimensiones. Las llantas que aquí se describen son de aluminio forjado y se caracterizan por ser más ligeras, más grandes y más altas que la llanta d'original, con una capacidad de compresión anunciada un 15 % superior.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. Un caudal mayor puede contribuir al aumento de la potencia cuando la puesta a punto del motor se adapta adecuadamente..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire que se envía al motor. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico y en su volumen d'el aire desplazado'.
El resultado también depende de la carcasa del compresor, de la parte de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la puesta a punto del motor.. Por lo tanto, una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta, así como el alcance. del uso óptimo.
El tope de cojinete de 360° presente en las tres etapas contribuye a distribuir las fuerzas axiales alrededor del eje. No exime de dni de una lubricación adecuada ni del cumplimiento de las condiciones de montaje.
Cada preparación cuenta con dun equilibrado a alta velocidad a 150 000 rpm en un banco de pruebas Cimat VSR. Esta operación tiene como objetivo limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas del rotor, aunque no permite compensar una instalación incorrecta, la contaminación o un defecto. d'el suministro de aceite'.
Es necesario un control adecuado del motor para aprovechar las características dun turbo híbrido. La cartografía, la presión de sobrealimentación, el suministro de combustible, la refrigeración del aire dEl sistema de admisión, el de escape, así como el embrague o la transmisión, deben revisarse en función del nivel de preparación.
El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse al reprogramar la centralita. La presencia d«Un turbo híbrido, por sí solo, no garantiza un aumento de potencia si no va acompañado de una adaptación adecuada del conjunto del motor»..
Antes de la instalación, Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, así como la limpieza de todos los conductos.
Comprueba la entrada y que no haya cuerpos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante del vehículo.
Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba el número de referencia que figura en el turbo d'original y, a continuación, compárela con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha. Comprueba también la marca, el modelo, la generación y la motorización 1.9 TDI, la potencia de 90 cv, el periodo de montaje y el código del motor, cuando esté disponible.
El hecho de que un motor sea idéntico no garantiza siempre la compatibilidad: pueden existir varias configuraciones para un mismo vehículo.
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
Si tienes alguna duda sobre la identificación o el curso adecuado, ponte en contacto con nosotros antes de realizar el pedido..
Referencia: AG15-664
Marca: ALFI TURBO ///
Año: de septiembre de 1996 a marzo de 2010Potencia: 90 cvdesplazamiento: 1 896 cm³Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: ACG-009
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 1996Potencia: 90 cvdesplazamiento: 1.7 / 1.9 / 2.0Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
Referencia: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Juego completo de juntas para, para montar tu turbo.
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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