Tämä hybriditurbo varten moottori 1.9 TDI 90 hv on saatavana kolmella valmistustasolla. Jokaiseen versioon kuuluu suuritehoinen MFS-puristinpyörä, 360°:n laakeripääty ja suurinopeuksinen tasapainotus Cimat VSR -testipenkillä.
Se on tarkoitettu alla luetelluille Audi-, Seat-, Skoda- ja Volkswagen-sovelluksille. Sen rakenne mahdollistaa Asennus ilman muutoksia, edellyttäen, että alkuperäisen turbon viitenumero tarkistetaan ja moottorin viritys mukautetaan valittuun vaiheeseen.
Saatavilla olevat valmisteet — Stage 1, Stage 2 ja Stage 2+
Stage 1
Puristimen pyörä: MFS suuri kaistanleveys
Dokumentoitu halkaisija: 44 mm
Pysäytin: 360° työntölaakeri
Tasapainotus: Suuri pyörimisnopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Tämä laite perustuu 44 mm:n suuritehoiseen MFS-puristuspyörään. Sen tarkoituksena on säätää puristuskapasiteettia ja ilmanvirtausta säilyttäen samalla dokumentoidun mekaanisen kokoonpanon varten tämä harjoittelu.
Stage 2
Puristimen pyörä: MFS suurikapasiteettinen Ylisuurikokoinen
Dokumentoitu halkaisija: 46 mm
Imusarja: Uudelleenmuotoiltu varten vastaanottaa uusi pyörä Ylisuurikokoinen
Pysäytin: 360° työntölaakeri
Tasapainotus: Suuri pyörimisnopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Le Stage 2:ssa on 46 mm:n pyörä ja uudelleenmuotoiltu imusarja. Kotelon muokkaus mahdollistaa tämän pyörän asentamisen Ylisuurikokoinen ja varmistaa kompressoriyksikön yhtenäisyyden.
Stage 2+
Puristimen pyörä: MFS suurikapasiteettinen Ylisuurikokoinen
Dokumentoitu halkaisija: 49 mm
Imusarja: Uudelleenmuotoiltu varten vastaanottaa uusi pyörä Ylisuurikokoinen
Pysäytin: 360° työntölaakeri
Tasapainotus: Suuri pyörimisnopeus, 150 000 r/min, Cimat VSR -testipenkillä
Le Stage 2+ -mallissa on 49 mm:n pyörä ja uudelleenmuotoiltu imusarja. Tämä kokoonpano voi siirtää enemmän ilmaa sopivissa olosuhteissa, mutta sen toiminta riippuu moottorin ohjauksesta ja muista virityskomponenteista.
Mikä on hybriditurbo ?
Hybriditurbo perustuu sovitettuun turboahtimen rakenteeseen varten vastaanottaa sisäisiä muutoksia. Koulutuksen aiheesta riippuen nämä voivat koskea kompressoripyörää, sen halkaisijaa, imukoteloa, iskunrajoitinta tai roottorin tasapainotusta.
Tavoitteena on säätää puristuskapasiteettia ja ilman virtausta. Turbo-hybridiä ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen pyörän ulkonäön perusteella: ratkaisevia tekijöitä ovat geometria, integrointi koteloon ja kokonaisuuden tasapaino.
MFS-puristuspyörä: vakio vai Performance ?
MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettu pyörä. Tämä valmistusmenetelmä ei yksinään riitä takaamaan ilmanvirtauksen kasvua. Vakiomallinen MFS-pyörä voi säilyttää alkuperäistä lähellä olevan geometrian.
MFS Performance -vanteeseen voidaan sovittaa valmistelutavoitteeseen sopiva geometria, erityisesti sen profiilin tai mittojen avulla. Tässä esitellyt vanteet on valmistettu taotusta alumiinista, ja niitä kuvataan alkuperäistä vanteetta kevyemmiksi, suuremmiksi ja korkeammiksi, ja niiden ilmoitettu puristuslujuus on 15 % suurempi.
Tavallinen MFS-pyörä voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -pyörä. Sen suorituskykyä ei määrää sen ulkonäkö, vaan sen geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi virtausnopeus voi edistää tehon kasvua, kun moottorin viritys on sovitettu oikein.
Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmavirtaukseen ?
Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen ja siirretyn ilman tilavuuteen.
Tulos riippuu myös kompressorin kotelosta, turbiiniosasta, ahtopaineesta ja moottorin virityksestä. Suurempi pyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa suorituskykyä, ja se voi vaikuttaa reagointiaikaan sekä optimaaliseen käyttöalueeseen.
Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus
Kaikissa kolmessa vaiheessa oleva 360°:n laakeripysäytin auttaa jakamaan aksiaaliset voimat akselin ympäri. Se ei korvaa asianmukaista voitelua eikä asennusohjeiden noudattamista.
Jokainen valmiste käy läpi nopean tasapainotuksen 150 000 r/min nopeudella Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa roottorin tärinää ja mekaanisia rasituksia, mutta se ei korvaa virheellistä asennusta, likaantumista tai öljynsyötön häiriöitä.
Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu
Moottorin asianmukainen hallinta on välttämätöntä varten hyödyntää hybriditurbon ominaisuuksia. Kartoitus, ahdutuspaine, polttoaineen syöttö, imuilman jäähdytys, pakojärjestelmä sekä kytkin tai voimansiirto on tarkastettava valmistelutason mukaan.
Wastegate-venttiilin säätö on suoritettava ohjausyksikön uudelleenohjelmoinnin yhteydessä. Hybriditurbon olemassaolo ei sinänsä takaa tehon kasvua ilman moottorikokonaisuuden johdonmukaista mukauttamista.
Turbon viitenumerot
OEM-valmistajan viitteet
038145701D
038145701DV
038145701DX
038145701A
038145701AV
038145701AX
Valmistajan viitteet
53039700015
53039800015
53039880015
53039900015
K03-015
454159
454159-0001
454159-0002
454159-1
454159-2
Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset
Audi
A3 Sarja 1 — 1.9 TDI 90 hv
Moottori 1.9 TDI — vuodesta 1996 alkaen, päättymisajankohtaa ei mainita
Moottorikoodi : ei määritelty
A3-sarja 1, vaihe 2 — 1.9 TDI 90 hv
Moottori 1.9 TDI — vuodesta 1996 alkaen, päättymisajankohtaa ei mainita
Moottorikoodi : ei määritelty
Seat
Leon — 1.9 TDI 90 hv
Moottori 1.9 TDI — vuodesta 1999 lähtien, päättymisajankohtaa ei mainita
Moottorikoodi : ei määritelty
Skoda
Octavia — 1.9 TDI 90 hv
Moottori 1.9 TDI — vuodesta 1996 alkaen, päättymisajankohtaa ei mainita
Moottorikoodi : ei määritelty
Volkswagen
Bora — 1.9 TDI 90 hv
Moottori 1.9 TDI — vuodesta 1996 alkaen, päättymisajankohtaa ei mainita
Moottorikoodi : ei määritelty
Golf IV — 1.9 TDI 90 hv
Moottori 1.9 TDI — vuodesta 1996 alkaen, päättymisajankohtaa ei mainita
Moottorikoodi : ei määritelty
Polo — 1.9 TDI 90 hv
Moottori 1.9 TDI — vuodesta 1996 alkaen, päättymisajankohtaa ei mainita
Moottorikoodi : ei määritelty
Muita teknisiä tietoja
Tuotetyyppi: Hybridi turbo
Moottori: 1.9 TDI
Teho : 90 hv
Dokumentoidut ajanjaksot: Vuodesta 1996 tai 1999 alkaen sovelluksesta riippuen
Moottorikoodi : Ei määritelty
Asennusohjeet
⚠️ VAROITUS — TÄRKEÄÄ ENNEN ASENNUSTA
Ennen asennusta, etsikää ja korjatkaa edellisen vian syy. Tarkista voitelujärjestelmä, öljyn syöttö ja paluu sekä kaikkien putkien puhtaus.
Tarkista imu ja varmista, ettei siinä ole vieraita esineitä. Suorita käynnistys sovellettavien suositusten mukaisesti ja noudata ajoneuvon valmistajan ohjeita.
Korjaamaton voiteluvika voi johtaa turboahtimen uuteen rikkoutumiseen.
Miten tunnistaa oikea turbo ?
Tarkista alkuperäisen turboahtimen tuotenumero ja vertaa sitä tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan tuotenumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi ja moottorivaihtoehto 1.9 TDI, teho 90 hv, asennusajankohta ja moottorin koodi, jos se on saatavilla.
Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta: asennustapoja voi olla useita varten sama ajoneuvo.
⚠️ Tarkista turbon viitenumerot
Ennen kuin teet tilauksen, vertaa alkuperäisen turboahtimesi tyyppinumeroa tässä tiedotteessa mainittujen viitteiden mukaisesti. Sama moottori ei aina takaa yhteensopivuutta.
Jos olet epävarma tuotteen tunnistamisesta tai sopivasta kurssista, ota meihin yhteyttä ennen tilaamista.
