Този хибриден турбо за двигател 1.9 TDI 90 к.с се предлага в три степени на приготвяне. Всяка версия включва компресорно колело MFS с голям дебит, 360° лагерна опора и високоскоростно балансиране на стенд Cimat VSR.
Той е предназначен за приложения Ауди, , Сеат, , Шкода и Фолксваген изброени по-долу. Конструкцията му позволява Инсталиране без модификация, при условие че се провери номерът на турбокомпресора dпроизходът и dда приспособи подготовката на двигателя към избрания етап.
Налични продукти — Етап 1, Етап 2 и Етап 2+
Етап 1
Колело на компресора: MFS с голям капацитет
Документиран диаметър: 44 мм
Ограничител: Лагер за аксиален натиск 360°
Балансиране: Висока скорост от 150 000 об./мин. на стенда Cimat VSR
Този агрегат е оборудван с компресорно колело MFS с голям дебит от 44 мм. Целта ѝ е да регулира компресионната мощност и дебита d'въздуха, като същевременно се запазва документираната механична конфигурация за този стаж.
Етап 2
Колело на компресора: MFS с голям капацитет увеличено
Документиран диаметър: 46 мм
Картер d'прием: Препрофилиран за да получи новото колело увеличено
Ограничител: Лагер за аксиален натиск 360°
Балансиране: Висока скорост от 150 000 об./мин. на стенда Cimat VSR
На Етап 2 е снабден с колело с диаметър 46 мм и картер dпреоформен вход. Адаптирането на картера позволява dда приюти това колело увеличено и dда се гарантира съгласуваността на компресорния агрегат.
Етап 2+
Колело на компресора: MFS с голям капацитет увеличено
Документиран диаметър: 49 мм
Картер d'прием: Препрофилиран за да получи новото колело увеличено
Ограничител: Лагер за аксиален натиск 360°
Балансиране: Висока скорост от 150 000 об./мин. на стенда Cimat VSR
На Етап 2+ използва колело с диаметър 49 мм и капак dпреоформен вход. Тази конфигурация може да премести повече dвъздуха при подходящи условия, но неговото използване зависи от управлението на двигателя и от останалите компоненти на подготовката.
Какво представлява хибридният турбо двигател ?
Хибридният турбокомпресор използва адаптирана архитектура на турбокомпресора за да се получават вътрешни промени. В зависимост от етапа, те могат да се отнасят до компресорното колело, неговия диаметър, картера d'впускането, ограничителя или балансирането на ротора.
Целта е dда се регулират капацитетът на пресоване и производителността dвъздухът. Хибридният турбокомпресор обаче не се определя само от външния вид на ротора му: решаващо значение имат геометрията, интегрирането в корпуса и балансът на цялата система.
Колело на компресора MFS: стандартно или Performance ? ?
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. диск, изработен чрез фрезоване от цяло парче. Само по себе си това производствено съоръжение не е достатъчно, за да гарантира увеличаване на производителността dвъздухът. Едно стандартно колело MFS може да запази геометрия, близка до първоначалната.
Колело MFS Performance може да има геометрия, съобразена с целта на подготовката, по-специално чрез профила или размерите си. Колелата, описани тук, са изработени от кован алуминий и се представят като по-леки, по-големи и по-високи от колелото d'оригиналната версия, с обявена производителност при компресиране, по-висока с 15 %.
Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да пренася по-голям обем dвъздухът. По-високият дебит може да допринесе за увеличаване на мощността, когато настройката на двигателя е правилно съобразена.
Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита dвъздухът ?
Компресорното колело всмуква, а след това сгъстява въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му оказват влияние върху аеродинамичното му поведение и обема d'изместеният въздух'.
Резултатът зависи също така от корпуса на компресора, турбинната част, налягането на турбокомпресора и настройката на двигателя. По-голямото колело следователно не гарантира автоматично по-добри характеристики и може да промени времето за реакция, както и обхвата dоптимално използване.
Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор
360°-вият лагер, който се намира на трите етапа, спомага за разпределянето на аксиалните сили около оста. Това не освобождава dнито за правилното смазване, нито за спазването на условията за монтаж.
Всеки препарат се ползва с dбалансиране при висока скорост от 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR. Тази операция има за цел да ограничи вибрациите и механичните натоварвания на ротора, без обаче да може да компенсира неправилен монтаж, замърсяване или дефект d'захранването с масло'.
Препрограмиране и подготовка на двигателя
Необходимо е подходящо управление на двигателя за да се възползваме от характеристиките dна хибриден турбо двигател. Картографиране, налягане на турбокомпресора, подаване на гориво, охлаждане на въздуха dВъздухозаборната система, изпускателната система, както и съединителят или трансмисията трябва да бъдат проверени в зависимост от степента на подготовка.
Настройката на клапата за отвод трябва да се извърши при препрограмирането на електронния блок. Присъствието dСамо по себе си хибридното турбо не гарантира увеличение на мощността без съответно адаптиране на цялостната система на двигателя.
Характеристики на турбокомпресора
Референции на производители (OEM)
038145701D
038145701DV
038145701DX
038145701A
038145701AV
038145701AX
Референции на производителя
53039700015
53039800015
53039880015
53039900015
K03-015
454159
454159-0001
454159-0002
454159-1
454159-2
Съвместими превозни средства и назначения
Ауди
A3 Серия 1 — 1.9 TDI 90 к.с
Двигател 1.9 TDI — от 1996 г., краят не е уточнен
Код на двигателя : не е посочено
A3 Серия 1 Фаза 2 — 1.9 TDI 90 к.с
Двигател 1.9 TDI — от 1996 г., краят не е уточнен
Код на двигателя : не е посочено
Сеат
Леон — 1.9 TDI 90 к.с
Двигател 1.9 TDI — от 1999 г., краят не е уточнен
Код на двигателя : не е посочено
Шкода
Октавия — 1.9 TDI 90 к.с
Двигател 1.9 TDI — от 1996 г., краят не е уточнен
Код на двигателя : не е посочено
Фолксваген
Бора — 1.9 TDI 90 к.с
Двигател 1.9 TDI — от 1996 г., краят не е уточнен
Код на двигателя : не е посочено
Golf IV — 1.9 TDI 90 к.с
Двигател 1.9 TDI — от 1996 г., краят не е уточнен
Код на двигателя : не е посочено
Поло — 1.9 TDI 90 к.с
Двигател 1.9 TDI — от 1996 г., краят не е уточнен
Код на двигателя : не е посочено
Допълнителни технически характеристики
Вид на продукта: Хибридно турбо
Двигател: 1.9 TDI
Конски сили : 90 к.с
Документирани периоди: От 1996 или 1999 г., в зависимост от приложението
Код на двигателя : Не е посочено
Съвети за монтаж
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖА
Преди инсталирането, открийте и отстранете причината за предишната неизправност. Проверете смазочната система, подаването и обратния поток dмаслото, както и чистотата на всички тръбопроводи.
Проверете входа и се уверете, че няма чужди тела. Извършете стартирането в съответствие с приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя на превозното средство.
Неотстранената недостатъчна смазка може да доведе до повторна повреда на турбокомпресора.
Как да разпознаем подходящия турбокомпресор ?
Проверете номера, посочен върху турбокомпресора d'оригиналната, след което я сравнете с OEM и производителските референции в тази спецификация. Проверете също марката, модела, поколението и двигателя 1.9 TDI, мощност от 90 к.с, периода на монтаж и кода на двигателя, когато е наличен.
Една и съща задвижваща система не винаги гарантира съвместимост: може да има няколко варианта на монтаж за едно и също превозно средство.
⚠️ Проверете номерата на Вашия турбокомпресор
Преди да направите поръчка, Сравнете номера, посочен върху вашия турбокомпресор d'произход' съгласно указанията в тази спецификация. Една и съща моторизация не винаги гарантира съвместимост.
Ако имате съмнения относно избора на подходящия курс или стаж, свържете се с нас, преди да направите поръчката.
