Préparations disponibles — Stage 1, Stage 2 et Stage 2+

Qu'est-ce qu'un turbo hybride ?

Un turbo hybride reprend une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des modifications internes. Selon le stage, celles-ci peuvent concerner la roue compresseur, son diamètre, le carter d'admission, la butée ou l'équilibrage du rotor.

L'objectif est d'adapter la capacité de compression et le débit d'air. Un turbo hybride ne se définit toutefois pas uniquement par l'apparence de sa roue : la géométrie, l'intégration dans le carter et l'équilibre de l'ensemble sont déterminants.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne suffit pas, à lui seul, à garantir une augmentation du débit d'air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie proche de l'origine.

Une roue MFS Performance peut recevoir une géométrie adaptée à l'objectif de préparation, notamment par son profil ou ses dimensions. Les roues documentées ici sont en aluminium forgé et sont décrites comme plus légères, plus grandes et plus hautes que la roue d'origine, avec une capacité de compression annoncée supérieure de 15 %.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu'une roue MFS Performance. Ce n'est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d'air. Un débit supérieur peut contribuer au développement de la puissance lorsque la préparation moteur est correctement adaptée.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d'air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l'air envoyé vers le moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent son comportement aérodynamique et le volume d'air déplacé.

Le résultat dépend également du carter compresseur, de la partie turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande ne garantit donc pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse ainsi que la plage d'utilisation optimale.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée de palier 360° présente sur les trois stages contribue à répartir les efforts axiaux autour de l'axe. Elle ne dispense pas d'une lubrification correcte ni du respect des conditions de montage.

Chaque préparation bénéficie d'un équilibrage haute vitesse à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR. Cette opération vise à limiter les vibrations et les contraintes mécaniques du rotor, sans pouvoir compenser une mauvaise installation, une contamination ou un défaut d'alimentation en huile.

Reprogrammation et préparation moteur

Une gestion moteur adaptée est nécessaire pour exploiter les caractéristiques d'un turbo hybride. La cartographie, la pression de suralimentation, l'alimentation en carburant, le refroidissement de l'air d'admission, l'échappement ainsi que l'embrayage ou la transmission doivent être contrôlés selon le niveau de préparation.

Le réglage de la wastegate doit être effectué lors de la reprogrammation du calculateur. La présence d'un turbo hybride ne garantit pas à elle seule un gain de puissance sans adaptation cohérente de l'ensemble moteur.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Vérifiez la référence inscrite sur le turbo d'origine, puis comparez-la aux références OEM et fabricant de cette fiche. Contrôlez également la marque, le modèle, la génération, la motorisation 1.9 TDI, la puissance de 90 cv, la période de montage et le code moteur lorsqu'il est disponible.

Une motorisation identique ne garantit pas toujours la compatibilité : plusieurs montages peuvent exister pour un même véhicule.

En cas de doute sur l'identification ou le stage adapté, contactez-nous avant de commander.