Este turbo híbrido para motor de gasolina 1.4. T-JET se basa en una arquitectura RHF3 adaptada a una preparación interna. Según el curso elegido, recibe una rueda compresora MFS de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado a alta velocidad en el banco Cimat VSR..
Diseñado para una instalación plug & play, abarca varias aplicaciones de Abarth, Alfa Romeo, , Fiat y Lancia. El referente en turbos dNo obstante, hay que comprobar el origen antes de realizar cualquier pedido..
Este conjunto combina una rueda MFS de gran caudal, cuyas dimensiones están documentadas, con un tope de 360°. Su objetivo es ajustar la capacidad de compresión y el caudal del aire, al tiempo que se mantiene una configuración distinta de los niveles superiores.
El Etapa El modelo 2 utiliza una rueda más grande y un cárter d’admisión rediseñada en consecuencia. Esta combinación puede modificar el caudal del aire y el funcionamiento del compresor; su funcionamiento depende de la configuración completa del motor.
El Etapa El 2+ incorpora una rueda MFS sobredimensionada en configuración 6+6 y un cárter d’admisión rediseñada. Sus dimensiones pueden favorecer el caudal dparecen diferentes, pero también pueden influir en el tiempo de respuesta y el rango del uso óptimo.
Un turbo híbrido conserva una arquitectura de turbocompresor compatible con la aplicación prevista, al tiempo que incorpora modificaciones internas.. Según el diseño, estos aspectos pueden referirse al rodete del compresor, sus dimensiones, la geometría de las paletas, el mecanizado de la carcasa, el sistema de apoyo o el equilibrado..
El objetivo es dAjustar la capacidad de compresión y el caudal del aire. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la coherencia entre los componentes y la preparación del motor sigue siendo fundamental..
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal del aire. Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de dde origen.
Una rueda MFS Performance puede adoptar un diámetro, un perfil o una configuración de palas adaptados al objetivo de la preparación. Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire.
Un caudal dEl aire de admisión puede permitir que el motor desarrolle más potencia con una preparación adecuada, aunque por sí solo no garantiza ningún resultado..
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico.. El resultado también depende de la carcasa del compresor, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la gestión del motor.. Por lo tanto, una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
El tope de 360° descrito distribuye las fuerzas axiales sobre una superficie amplia. El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.. Este equilibrado no compensa una instalación incorrecta, una lubricación deficiente o la presencia dde un cuerpo extraño.
Puede ser necesario adaptar la cartografía y la gestión de la presión para aprovechar las características del turbo. La inyección, el escape y la refrigeración del aire dEl sistema de admisión, el embrague o la transmisión deben revisarse en función del nivel de preparación. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación de la centralita..
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba minuciosamente el circuito de lubricación, así como la alimentación y el retorno del aceite. Comprueba que los conductos y la entrada estén limpios y que no haya objetos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante. Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba la referencia que lleva el turbo dEn primer lugar, las referencias OEM y del fabricante; a continuación, comprueba la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la potencia, los años de fabricación y el código del motor.. Un mismo motor puede incorporar varios tipos de turbocompresor.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo dde origen con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad. En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbo..
Referencia: AI03-833
Marca: ALFI TURBO ///
Año: desde diciembre de 2007 hasta una fecha no especificada, según el destinoPotencia: 135, 140, 145, 150, 155, 163 y 180 cvdesplazamiento: 1,4 LCodigo Motor: 312 A1.000, 312 A3.000, 312 B4.000, 199 A8.000, 955 A8.000, 198 A1.000Garantía: 2 años
Referencia: ACI-151
Marca: ALFI TURBO ///
Año: A partir de 2007Potencia: 150 y 155 cvdesplazamiento: 1.4Codigo Motor: Sin especificarGarantía: 2 años
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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