Este turbo híbrido para motorizaciones 1.9 JTD y 1.9 MJTD se beneficia dun sistema interno destinado a ajustar la capacidad de compresión y el caudal del aire. Su configuración se presenta como plug & play, sin modificaciones en el montaje, con una rueda compresora MFS y un equilibrado de alta velocidad.
Las asignaciones documentadas se refieren a varios modelos Alfa Romeo y Fiat. El referente en turbos dNo obstante, hay que comprobar el origen antes de realizar cualquier pedido.
Este producto actúa principalmente sobre la rueda compresora con el fin de d'ajustar el caudal' d'el aire, manteniendo al mismo tiempo el resto de modificaciones en el ámbito estrictamente documentado'.
El rediseño del cárter permite d'alojar la rueda del compresor' sobredimensionada. Esta evolución puede modificar el caudal y el comportamiento del compresor en función de la gestión del motor y de los componentes asociados.
Esta preparación combina modificaciones tanto en el lado del compresor como en el de la turbina. Una dimensionación mayor puede influir en el caudal del aire, las condiciones dun rendimiento óptimo y un tiempo de respuesta; por lo tanto, debe ir acompañado de una preparación adecuada del motor.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para recibir modificaciones internas. Dependiendo del curso, estas pueden referirse al rodete del compresor, los cárteres, el rodete de la turbina, el cojinete de empuje y el equilibrado..
El objetivo es d'ajustar la compresión y el caudal' del aire. Un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la geometría, la integración en los cárteres y el equilibrio del conjunto son factores determinantes.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, una rueda mecanizada a partir de un bloque macizo.. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal del aire. Una rueda MFS estándar puede mantener una geometría equivalente a la de d'origen'.
Una rueda MFS estándar puede brillar tanto como una rueda MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más del aire. En este producto, la rueda MFS se describe como más ligera, más grande y más alta que la d'original, con una compresión adicional anunciada del 15 %. Su funcionamiento sigue dependiendo de una preparación adecuada del motor.
La rueda del compresor aspira y, a continuación, comprime el aire admitido. Su diámetro, su perfil, su altura, su anchura y la disposición de sus palas influyen en su comportamiento aerodinámico.. Una geometría adecuada puede proporcionar mayor desplazamiento del aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de las carcasas, de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la cartografía. Por lo tanto, una rueda más grande no garantiza automáticamente un mejor resultado y puede alterar el tiempo de respuesta.
El tope de 360° descrito distribuye las fuerzas axiales sobre una superficie adecuada. El rotor se equilibra a alta velocidad, hasta 150 000 rpm, en un banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas.. Sin embargo, este equilibrado no protege contra una instalación incorrecta, la contaminación o una lubricación deficiente..
Es necesario ajustar la gestión del motor para aprovechar adecuadamente las características del turbo híbrido. Es necesario comprobar la cartografía, la presión de sobrealimentación y el ajuste de la válvula de descarga. Dependiendo del nivel de preparación, también puede ser necesario revisar o ajustar el sistema de inyección, el escape, la refrigeración, la admisión y la transmisión.. El turbo por sí solo no garantiza ningún aumento de potencia.
⚠️ ATENCIÓN — INFORMACIÓN IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de la instalación, Busca y corrige la causa de la avería anterior. Comprueba el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno del aceite, la limpieza de los conductos, la admisión y la ausencia de cuerpos extraños. Realice el arranque siguiendo las recomendaciones pertinentes y respete las instrucciones del fabricante.. Si no se soluciona el problema de lubricación, el turbocompresor podría volver a averiarse..
Comprueba el número de referencia grabado o indicado en el turbo d'original y, a continuación, compara las referencias OEM y del fabricante. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización y la potencia en cv, elAño el número de montaje y el código del motor, cuando esté disponible. El hecho de que el motor sea el mismo no siempre basta para confirmar la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de hacer el pedido, Compara la referencia que figura en tu turbo d'origen' con las referencias indicadas en esta ficha. El hecho de que el motor sea idéntico no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda, ponte en contacto con nosotros indicando la referencia que figura en tu turbo. d'origen'.
Referencia: AG14-847
Marca: ALFI TURBO ///
Año: de junio de 2003 a marzo de 2010Potencia: 101 cvdesplazamiento: Sin especificarCodigo Motor: 182 B9.000Garantía: 2 años
Referencia: ACG-141
Marca: ALFI TURBO ///
Cartucho central Cartucho para motorizaciones 1.9 JTD, con aplicaciones documentadas en varios modelos Alfa Romeo y Fiat a partir de 1997, según el vehículo.. Se deben comprobar las referencias OEM y del fabricante antes de realizar el pedido — garantía de 2 años.
Referencia: wast
Marca: ALFI TURBO ///
Mando neumático (válvula de descarga) para turbo GARRETT HIH MHI KKK Toyota Nuevo y con 2 años de garantía. ¡Tras realizar el pedido, indícanos la referencia exacta de tu turbo!
Referencia: joints
Marca: ALFI TURBO ///
Juego completo de juntas para, para montar tu turbo.
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO ofrece turbocompresores para de numerosas marcas y motorizaciones: turismos, vehículos comerciales, camiones pesados, maquinaria de obra, tractores y maquinaria agrícola, así como diversas aplicaciones marítimas.
Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
Descubre nuestra gama de turbos nuevos para para motores diésel y de gasolina. ALFI TURBO cuenta con más de 5.500 turbos nuevos en stock para de numerosas marcas, motorizaciones y referencias de turbocompresores.
Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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