Este cartucho central híbrido « Cartucho » está destinado a los motores de gasolina « Smart » de 0,7 l, con potencias de 75 cv y 82 cv, tal y como se indica en las aplicaciones que figuran a continuación:.. Su diseño combina un rodete compresor MFS Performance de gran caudal, un tope de cojinete de 360° y un equilibrado de alta velocidad.
Se aplica, en particular, a los modelos Smart, Fortwo 450 y Roadster 452 equipados con los motores M 160.920, M 160.921 o M 160.922. Las configuraciones Etapa 1 y Etapa 2 permiten elegir una preparación adaptada al proyecto del motor, sin anunciar una potencia final no documentada.
Esta preparación se basa en un rodete MFS Performance cuya geometría documentada tiene como objetivo adaptar la capacidad de desplazamiento ddel aire del compresor. El resultado real depende de la gestión del motor y del conjunto de componentes asociados.
El « Etapa 2» incluye el rediseño de la carcasa d’ admisión para d’ alojar el rodete sobredimensionada documentado. Esta evolución puede modificar el caudal d’ aire y el comportamiento del compresor; debe integrarse en una preparación del motor coherente.
Un turbo híbrido se basa en una arquitectura de turbocompresor adaptada para para recibir modificaciones internas.. Según la preparación, estas pueden afectar al rodete compresor, sus dimensiones y su geometría, las carcasas, el rodete de la turbina, el sistema de apoyo o el equilibrado.
El objetivo es que dadapte la capacidad de compresión y el caudal dde aire a las necesidades del motor. Sin embargo, un turbo híbrido no se define únicamente por el aspecto de su rueda: la coherencia entre los componentes y su calibración sigue siendo determinante.
MFS significa «Milled From Solid», es decir, un impulsor mecanizado a partir de un bloque macizo. Este proceso de fabricación, por sí solo, no garantiza un aumento del caudal d’air. Un impulsor MFS estándar puede conservar una geometría equivalente a la d’origine.
Un impulsor MFS Performance puede adoptar una geometría adaptada al objetivo de la preparación, en particular un perfil, un diámetro o una configuración específica de las palas, siempre que dichos elementos estén documentados.
Un impulsor MFS estándar puede ser tan brillante como un impulsor MFS Performance. No es su aspecto lo que determina su rendimiento, sino su geometría y su capacidad para desplazar más d’air. Un caudal superior puede contribuir al desarrollo de la potencia con una preparación adecuada del motor, sin queello garantice por sí solo una mejora.
El impulsor aspira y, a continuación, comprime el aire destinado al motor. Su diámetro, perfil, altura, anchura y disposición de los álabes influyen en su comportamiento aerodinámico. Una geometría adecuada puede desplazar más d’aire en determinadas condiciones, pero el resultado también depende de las carcasas, del rodete de la turbina, de la presión de sobrealimentación y de la calibración del motor. Por lo tanto, un rodete más grande no garantiza automáticamente un mejor rendimiento y puede alterar el tiempo de respuesta.
El tope de 360° documentado contribuye a distribuir los esfuerzos axiales ejercidos sobre el conjunto giratorio. Sin embargo, no protege el cartucho contra una lubricación deficiente, la presencia dde un cuerpo extraño o una instalación incorrecta.
El rotor se equilibra a alta velocidad, a 150 000 rpm en un banco de pruebas Cimat VSR, con el fin de limitar las vibraciones y las tensiones mecánicas. Este equilibrado no exime de respetar las precauciones de montaje y d’arranque.
El funcionamiento dun cartucho híbrido puede requerir una adaptación de la cartografía y de la gestión de la presión de sobrealimentación. Según el proyecto, también deben revisarse el suministro de combustible, la refrigeración, el escape, el embrague o la transmisión también deben revisarse. El ajuste de la válvula de descarga debe realizarse durante el montaje y la reprogramación. No se obtiene ningún aumento de potencia de forma automática sin una preparación adecuada.
⚠️ ATENCIÓN — IMPORTANTE ANTES DEL MONTAJE
Antes de dinstalar el cartucho central, localice y corrija la causa de la avería anterior. Compruebe el circuito de lubricación, la alimentación y el retorno ddel aceite, así como la limpieza de los conductos.
Compruebe la admisión, los cárteres y que no haya cuerpos extraños. Realice el montaje y el cebado de acuerdo con las recomendaciones aplicables y, a continuación, siga las instrucciones del fabricante.
Un defecto de lubricación no subsanado puede provocar una nueva avería del turbocompresor.
Comprueba la referencia que figura en el turbo doriginal y compárala con las referencias OEM y del fabricante que figuran en esta ficha.. Comprueba también la marca, el modelo, la generación, la carrocería, la motorización, la potencia en cv, los años de fabricación y el código del motor.. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
⚠️ Comprueba las referencias de tu turbo
Antes de realizar el pedido, compara la referencia que figura en tu turbo doriginal con las referencias indicadas en esta ficha. Una motorización idéntica no siempre garantiza la compatibilidad.
En caso de duda sobre la identificación o la asignación, ponte en contacto con nosotros antes de realizar el pedido.
ALFI TURBO está especializada en la venta de turbocompresores para para turismos, vehículos comerciales, camiones, maquinaria de obra, maquinaria agrícola y embarcaciones: turbocompresores nuevos, de intercambio estándar, híbridos, Cartucho y recambios para turbocompresores.. Disponemos de más de 20 000 referencias..
El turbocompresor desempeña un papel esencial en el funcionamiento y el rendimiento d de un motor turbo.. Cuando hay que sustituir un turbo, es importante d identificar con precisión la referencia correcta antes de realizar el pedido.
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Puede buscar su turbocompresor por vehículo o aplicación, por motorización, por código de motor o directamente a partir de d una referencia OEM o del fabricante que figure en su antiguo turbocompresor.
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Ver los turbos nuevos →El turbo de intercambio estándar permite sustituir un turbocompresor devolviendo la pieza antigua cuando se aplica una política de devolución.. Nuestro catálogo incluye numerosas referencias para s diferentes marcas y motorizaciones.
Ver los turbos de intercambio estándar →Los turbos híbridos están pensados para configuraciones que buscan un mayor caudal d de aire y un potencial de rendimiento superior al de una configuración estándar. Las características dependen del turbo, de su preparación y de la configuración del motor.
Ver los turbos híbridos →El « Cartucho », también denominado cartucho central del turbo, agrupa los principales elementos giratorios del turbocompresor. ALFI TURBO cuenta con más de 6 000 Cartucho para numerosas referencias de turbos.
Ver los Cartucho de turbo →Nuestro catálogo abarca un gran número de d aplicaciones equipadas d un motor turboalimentado.
Un mismo motor puede haber estado equipado con varios turbocompresores en función delAño, la potencia, la versión del motor o su evolución técnica.. Por lo tanto, la aplicación por sí sola no siempre es suficiente para para identificar con precisión el turbo adecuado.
Antes de realizar el pedido, anote las referencias que figuran en la placa d de identificación de su antiguo turbocompresor. Puede tratarse d de una referencia del fabricante OEM o d de una referencia del fabricante del turbo.
Compare estas referencias con las que figuran en nuestras fichas de productos.. En caso de duda, nuestro equipo puede ayudarle a verificar la referencia que busca antes de realizar su pedido.
Una pérdida de potencia, un silbido inusual, un consumo d de aceite, un humo anormal o un funcionamiento deficiente del motor pueden estar relacionados con un problema en el turbocompresor.
Sin embargo, una avería aparentemente relacionada con el turbo también puede deberse d un problema de lubricación, d un aceite contaminado, d un cuerpo extraño, del sistema de admisión, del escape o d de cualquier otro componente periférico del motor.
Por lo tanto, es importante investigar la causa de la avería antes de montar un nuevo turbo o un nuevo Cartucho.
Desde 2012, ALFI TURBO ayuda a particulares y profesionales a identificar y sustituir turbocompresores.
Un fallo del turbocompresor puede ser consecuencia d de otro problema del motor.. Antes de montar d un nuevo turbo o Cartucho, localice y corrija la causa de la avería inicial para d evitar d que se dañe la pieza nueva..
¿Tiene una referencia de turbocompresor pero no encuentra la pieza correspondiente? ¿No sabe cuál de varias referencias elegir? Facilítenos los datos de su antiguo turbo para que nuestro equipo pueda ayudarle a identificar la pieza que busca.
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