Dieser Hybrid-Turbolader für den Suzuki Grand Vitara I 2.0D mit 109 ps verfügt über deine interne Abstimmung, die darauf abzielt, den dLuftdurchsatz und das Verhalten des Turboladers. anzupassen. Der Einbau Plug & Play ist ohne Änderungen an der dOriginalanlage vorgesehen.
Die angebotenen Tuning-Maßnahmen umfassen ein MFS-Kompressorrad mit hohem Durchfluss, einen 360°-Lageranschlag und einen Hochgeschwindigkeitsausgleich sowie zusätzliche Modifikationen je nach gewähltem Tuning-Paket.
Verfügbare Tuning-Varianten — Stage 1, Stage 2 und Stage 3
Stage 1
Kompressorrad: MFS mit hohem Durchsatz
Lageranschlag: 360°-Lageranschlag
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Diese Konstruktion wirkt hauptsächlich auf das Verdichterrad ein, um ddie Luftförderleistung danzupassen und gleichzeitig eine Konfiguration beizubehalten, die für eine direkte Integration ausgelegt ist.
Stage 2
Verdichterrad: MFS mit hohem Durchsatz Überdimensioniert
Ansauggehäuse d: neu profiliert für , um das neue Laufrad aufzunehmen
Abstützlager: 360°-Lagerabstützung
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Der „ Stage 2“ kombiniert ein Kompressorrad „ Überdimensioniert “ mit einer Neuprofilierung des Gehäuses „ d“ für den Einlass „. “. Diese Anpassung zielt darauf ab, den Betrieb des neuen Kompressorrads zu ermöglichen und das Durchsatzpotenzial des Kompressors zu verändern.
Stage 3
Verdichterlaufrad: MFS mit hohem Durchfluss Überdimensioniert
Ansauggehäuse d: neu profiliert für, um das neue Laufrad aufzunehmen
Turbinenlaufrad: hoher Durchfluss Überdimensioniert
Turbinengehäuse: neu profiliert für, um das neue Laufrad aufzunehmen
Axiallager: 360°-Axiallager
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Der „ Stage 3“ wirkt auf die Kompressor- und Turbinenseite des „. “ ein. Die Dimensionierung der Laufräder und die Neuprofilierung der Gehäuse verändern die Durchflussbedingungen und können auch die Ansprechzeit des Turbos beeinflussen.
Was ist ein Hybrid-Turbolader?
für Ein Hybrid-Turbolader basiert auf einer bestehenden Architektur, die so angepasst wurde, dass sie modifizierte interne Komponenten aufnehmen kann. Je nach Leistungsstufe kann die Modifikation das Kompressorrad, das Turbinenrad, die Gehäuse, das Axiallagersystem oder die Rotorauswuchtung betreffen.
Ziel ist es, ddie Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz dan die Anforderungen der Motoroptimierung anzupassen. Ein Hybrid-Turbolader definiert sich nicht nur durch das Aussehen seines Verdichterrads: Seine Geometrie, die durchgeführten Bearbeitungen und die Gesamtkohärenz sind entscheidend.
MFS-Kompressorrad: Standard oder „ Performance “?
MFS steht für „Milled From Solid“, also ein aus dem Vollen gefrästes Laufrad. Dieses Fertigungsverfahren allein garantiert noch keine Steigerung des Luftdurchsatzes d. Ein Standard-MFS-Laufrad kann eine Geometrie beibehalten, die der Serienausführung nahekommt.
Ein MFS-Laufrad Performance kann eine an den Einsatzzweck angepasste Geometrie erhalten. Ein Standard-MFS-Laufrad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Laufrad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr dLuft zu bewegen.
Warum beeinflusst die Geometrie der Schaufeln den Luftdurchsatz d?
Das Verdichterrad saugt die vom Motor angesaugte Luft an und verdichtet sie anschließend. Sein Durchmesser, das Profil, die Höhe, die Breite und die Anordnung der Schaufeln beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten. Das Ergebnis hängt zudem von den Gehäusen, der Turbine, dem Ladedruck und der Motorabstimmung ab. Ein größeres Laufrad garantiert daher nicht automatisch eine bessere Leistung und kann das Ansprechverhalten.
Zuverlässigkeit und Auswuchten des Hybridturbos
Der 360°-Anschlag trägt dazu bei, die auf die rotierende Baugruppe wirkenden Axialkräfte zu verteilen. Der Rotor wird bei hohen Drehzahlen ausgewuchtet, bis zu 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand ausgewuchtet, um Vibrationen und mechanische Belastungen zu begrenzen. Diese Auswuchtung gleicht jedoch weder einen unsachgemäßen Einbau noch eine mangelhafte Schmierung aus.
Neuprogrammierung und Vorbereitung des Motors
Eine Anpassung der Motorsteuerung und der Ladedruckregelung kann erforderlich sein für, um die Eigenschaften des Hybrid-Turbos voll auszuschöpfen.. Je nach Leistungsstufe müssen auch Einspritzung, Abgasführung, Kühlung, die Kupplung oder das Getriebe ebenfalls überprüft werden. Die Einstellung des Wastegates muss bei der Neuprogrammierung des Steuergeräts vorgenommen werden. Ohne eine stimmige Konfiguration ist kein Leistungszuwachs automatisch gegeben.
Turbo-Teilenummern
OEM-Teilenummern
ZY34027010
1390067G00
Hersteller-Teilenummern
53039700051
K03-051
Kompatible Fahrzeuge und Einsatzbereiche
Suzuki
Grand Vitara I (FT, HT) 2.0D — 109 ps
Diesel — 02/2001 bis 12/2003
Motorcode: RHZ
Zusätzliche technische Daten
Produktart: Turbo-Hybrid
Motorisierung: 2.0D
Kraftstoff: Diesel
Motorleistung: 109 ps
Motorcode: RHZ
Einbauzeitraum: 02/2001 bis 12/2003
Montagehinweise
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DEM EINBAU
Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Ausfalls. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf, die Ölzufuhr und den Ölrücklauf d sowie die Sauberkeit der Leitungen. Überprüfen Sie den Einlass auf Fremdkörper und stellen Sie sicher, dass keine vorhanden sind, und führen Sie anschließend die Ansaugung gemäß den geltenden Empfehlungen durch. Befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers. Ein nicht behobener Schmierfehler kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen.
Wie findet man den richtigen Turbolader?
Überprüfen Sie die Teilenummer des Original-Turbos dsowie die OEM- und Herstellertypennummern, das Modell, die Generation, die Karosserieform, den Motor, die Leistung, die Baujahre und den Motorcode. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
⚠️ Überprüfen Sie die Teilenummern Ihres Turbos
Vergleichen Sie vor der Bestellung die auf Ihrem Original-Turbolader angegebene Teilenummer d mit den in diesem Datenblatt aufgeführten Teilenummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Im Zweifelsfall kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe der vollständigen Artikelnummer, die auf Ihrem Turbolader vermerkt ist.
