Dieser Hybrid-Turbolader für 1,6-Liter-Dieselmotoren verfügt über eine interne Abstimmung, die auf deinem MFS-Turboladerrad Performance mit hohem Durchsatz. basiert. Er behält eine Konfiguration Plug & Play bei, ohne Änderungen dan der angekündigten Installation.
Die dokumentierten Einsätze umfassen insbesondere Fahrzeuge Citroën, DS, Ford, Mazda, Peugeot und Volvo. Die Teilenummer des serienmäßigen Turbos dmuss vor jeder Bestellung überprüft werden.
Diese Modifikation verändert das Verdichterrad, um dden Luftdurchsatz danzupassen, wobei die in für diesem Kurs dokumentierten Abmessungen beibehalten werden.
Der größere Durchmesser erfordert eine Neuprofilierung des Ansauggehäuses „ d“. Diese Weiterentwicklung kann den Luftdurchsatz derhöhen, wobei das Verhalten von der Motorkonfiguration und der Kennlinie abhängt.
Diese Version verwendet das größte Laufrad der drei dokumentierten Konfigurationen. Der Einsatz erfordert eine abgestimmte Konfiguration und garantiert allein noch keine bestimmte Motorleistung.
Ein Hybrid-Turbolader basiert auf einer Turboladerarchitektur, die so angepasst wurde für, dass sie unterschiedliche interne Komponenten oder Bearbeitungen aufnehmen kann.. Bei dieser Modifikation betreffen die Änderungen insbesondere das Kompressorrad, den Anschlag sowie – bei den Modellen „ für “ Stage 2 und „ Stage 2+“ – die Neuprofilierung des Ansauggehäuses d..
Ziel ist es, ddie Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz danzupassen. Das Ergebnis hängt auch vom Verdichtergehäuse, vom Turbinenbereich, vom Ladedruck und von der Motorvorbereitung ab. Ein größeres Laufrad garantiert daher nicht automatisch eine bessere Leistung unter allen Bedingungen.
MFS steht für „Milled From Solid“, d. h. ein aus dem Vollen gefrästes Laufrad. Ein MFS-Standardlaufrad kann eine Geometrie beibehalten, die der des Originalteils nahekommt: Das Herstellungsverfahren und die glänzende Oberfläche allein sind kein Beweis für eine Erhöhung des Durchsatzes.
Ein Standard-MFS-Laufrad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Laufrad „ Performance “. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr dLuft zu bewegen. Je nach Tuning können Durchmesser, Profil und Anordnung der Schaufeln das aerodynamische Verhalten des Kompressors verändern.
Das 360°-Axiallager verteilt die Axialkräfte auf die gesamte Oberfläche. Der Rotor wird auf einem Cimat-VSR-Prüfstand bei 150.000 U/min ausgewuchtet, um Vibrationen und mechanische Belastungen zu begrenzen. Dieses Auswuchten gleicht jedoch weder einen Schmierfehler noch einen unsachgemäßen Einbau aus.
Eine angepasste Kennfeldabstimmung kann erforderlich sein für, um die Eigenschaften des Turbos optimal zu nutzen.. Einspritzung, Ladedruck, Abgasführung, Kühlung, Getriebe und die Einstellung des Wastegates müssen je nach gewählter Leistungssteigerung überprüft oder angepasst werden.
Dokumentierte Zuordnungen nach Version, Bauzeit, Leistung und Motorcode:
Berlingo B9 Transporter und Multispace, C3 II, C3 Picasso, C4 II und Varianten, C4 Aircross, C4 Picasso I und II, C4 Grand Picasso I und II, C5 III Limousine und Kombi, DS3, DS4 und DS5 — 111 bis 115 ps je nach Bestimmung, Motoren DV6C, DV6CTED und DV6FC.
DS 5 (KF_) — 116 ps, Motorcode BHX (DV6C), von 06/2015 bis 12/2018.
C-Max II und C-Max II Van, Grand C-Max und Grand C-Max Van, Focus III Limousine, Fließheck, Kombi und Transporter, Galaxy II, Mondeo IV Limousine und Kombi, S-Max, Tourneo Connect, Grand Tourneo Connect und Transit Connect — 95 bis 115. ps, je nach Einsatzzweck.
Mazda 5 (CW) – 116. ps, Motorcodes Y650, Y655 und Y6Y1, ab 07/2010.
2008 I, 207, 207+, 207 CC, 207 SW, 208 I, 3008, 308 I, 308 II, 308 CC, 308 SW I und II, 4008, 5008, 508 I, 508 SW, 508 SW Transporter, Partner Transporter und Partner Tepee — 111 bis 115. ps, je nach Bestimmung.
C30, S40 II, S60 II, S80 II, V40 und V40 Kombi, V50, V60 und V60 Kombi, V70 III – 114 oder 115 ps, Motorcode D 4162 T.
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DEM EINBAU
Ermitteln und beheben Sie die Ursache des vorherigen Defekts. Überprüfen Sie den Schmierkreislauf sowie den Ölzufluss und den Ölrücklauf d, reinigen Sie die Leitungen, überprüfen Sie den Einlass auf Fremdkörper und und führen Sie anschließend die Ansaugung gemäß den geltenden Empfehlungen durch. Befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers und lassen Sie das Wastegate bei der Montage und der Anpassung der Kennlinie einstellen. Ein nicht behobener Schmierfehler kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen.
Überprüfen Sie die Teilenummer des d-Turboladers, die OEM- und Herstellertypennummern, das Modell, die Generation, die Karosserievariante, die Leistung, den Einbauzeitraum und den Motorcode. Ein identischer Motor kann mit verschiedenen Turboladertypen ausgestattet sein.
⚠️ Überprüfen Sie die Teilenummern Ihres Turbos
Vergleichen Sie vor der Bestellung die auf Ihrem Original-Turbolader dangegebene Teilenummer mit den in diesem Datenblatt. aufgeführten Teilenummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.. Wenden Sie sich im Zweifelsfall mit der auf Ihrem Turbolader notierten Teilenummer an uns.
ALFI TURBO ist spezialisiert auf den Verkauf von Turboladern für für PKWs, Nutzfahrzeuge, LKWs, Baumaschinen, Landmaschinen und Boote: neue Turbolader, Austauschgeräte, Hybrid-Turbolader, Rumpfgruppe sowie Ersatzteile für Turbolader. Über 20.000 Artikel sind verfügbar.
Der Turbolader spielt eine wesentliche Rolle für den Betrieb und die Leistung d eines Turbomotors. Wenn ein Turbolader ausgetauscht werden muss, ist es wichtig, d vor der Bestellung die richtige Artikelnummer genau zu ermitteln.
ALFI TURBO bietet Turbolader für für zahlreiche Marken und Motorisierungen an: PKWs, Nutzfahrzeuge, LKWs, Baumaschinen, Traktoren und Landmaschinen sowie verschiedene Schiffsanwendungen.
Sie können Ihren Turbolader anhand des Fahrzeugs oder der Anwendung, der Motorisierung, des Motorcodes oder direkt über d anhand einer OEM- oder Herstellernummer auf Ihrem alten Turbolader suchen.
Entdecken Sie unser Sortiment an neuen Turboladern für für Diesel- und Benzinmotoren. ALFI TURBO hat über 5.500 neue Turbolader auf Lager für von zahlreichen Marken, Motorisierungen und Turbolader-Typen.
Neue Turbos anzeigen →Mit dem Austausch-Turbolader können Sie einen Turbolader austauschen und gleichzeitig das Altteil zurücksenden, sofern eine Rücknahmevereinbarung besteht. Unser Katalog umfasst zahlreiche Artikel für verschiedener Marken und Motorisierungen.
Turbos im Austauschprogramm anzeigen →Hybrid-Turbos sind für Konfigurationen vorgesehen, bei denen ein höherer Luftdurchsatz d und ein größeres Leistungspotenzial als bei einer Standardkonfiguration. angestrebt werden. Die Eigenschaften hängen vom Turbo, seiner Aufbereitung und der Motorkonfiguration ab.
Hybrid-Turbos anzeigen →Der „ Rumpfgruppe “, auch als zentrale Turbokartusche bezeichnet, umfasst die wichtigsten rotierenden Elemente des Turboladers. ALFI TURBO verfügt über mehr als 6.000 Rumpfgruppe für zahlreiche Turbomodelle.
Rumpfgruppe -Turbos anzeigen →Unser Katalog deckt eine Vielzahl von d-Anwendungen ab, die mit d-Motoren ausgestattet sind.
Ein und derselbe Motor kann je nachJahr, Leistung, Motorversion oder technischer Weiterentwicklung mit verschiedenen Turboladern ausgestattet sein.. Die Angabe des Einsatzbereichs allein reicht daher nicht immer aus für, um den richtigen Turbolader genau zu identifizieren.
Notieren Sie sich vor der Bestellung die auf dem Typenschild d Ihres alten Turboladers angegebenen Teilenummern. Dabei kann es sich d um eine OEM-Teilenummer des Herstellers oder d um eine Teilenummer des Turboladerherstellers handeln.
Vergleichen Sie diese Artikelnummern mit denen auf unseren Produktdatenblättern.. Im Zweifelsfall hilft Ihnen unser Team gerne dabei, die gesuchte Artikelnummer vor Ihrer Bestellung zu überprüfen.
Leistungsverlust, ungewöhnliches Pfeifen, Ölverbrauch d, ungewöhnliche Rauchentwicklung oder eine beeinträchtigte Motorleistung können auf ein Problem mit dem Turbolader hindeuten.
Ein scheinbar mit dem Turbolader zusammenhängender Defekt kann jedoch auch auf d ein Schmierproblem, d verunreinigtes Öl, d einen Fremdkörper, den Ansaug- oder Abgasstrang oder d ein anderes Peripheriebauteil des Motors zurückzuführen sein.
Es ist daher wichtig, die Ursache des Defekts zu ermitteln, bevor ein neuer Turbolader oder ein neues Rumpfgruppe.
Seit 2012 unterstützt ALFI TURBO Privatpersonen und Gewerbetreibende bei der Identifizierung und dem Austausch von Turboladern.
Ein Ausfall des Turboladers kann die Folge d eines anderen Motorproblems sein.. Bevor Sie d einen neuen Turbolader einbauen oder Rumpfgruppe, sollten Sie die Ursache des ursprünglichen Defekts ermitteln und beheben, um d eine Beschädigung d des neuen Teils zu vermeiden..
Sie haben eine Turbolader-Teilenummer, finden aber das passende Teil nicht? Sie sind sich bei mehreren Teilenummern unsicher? Teilen Sie uns die Angaben zu Ihrem alten Turbolader mit, damit unser Team Ihnen helfen kann, das gesuchte Teil zu identifizieren.
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