Diese zentrale „ Rumpfgruppe “ Turbo-Hybrid-Kartusche ist für folgende Motorisierungen vorgesehen Toyota, 3., 0D, 1KD-FTV mit 163 und 166 ps. . Ihre Konfiguration kombiniert ein MFS-Kompressorrad mit hohem Durchsatz, einen 360°-Lageranschlag und eine Hochgeschwindigkeitsauswuchtung mit drei dokumentierten Ausbaustufen.
Die angegebenen Zuordnungen gelten für bestimmte Modelle: Toyota Land Cruiser 90 und Land Cruiser Prado J12. Die Kompatibilität muss stets anhand der Teilenummer des im Fahrzeug verbauten Turbos bestätigt werden.
Verfügbare Ausführungen — Stage 1, Stage 2 und Stage 2+
Stage 1
Kompressorrad: MFS mit hohem Durchfluss
Dokumentierter Durchmesser: 58,01 mm
Schaufelanordnung: 6+6
Lageranschlag: 360°
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Diese Ausführung verwendet ein MFS-Laufrad, das so ausgelegt ist für, den Luftdurchsatz d anzupassen und gleichzeitig eine Anlage Plug & Play. zu gewährleisten. Der Betrieb muss auf die Motorkonfiguration abgestimmt werden.
Stage 2
Verdichterrad: MFS mit hohem Durchfluss Überdimensioniert
Einlass-/Auslassdurchmesser: 40,99 / 60,00 mm
Schaufelanordnung: 6+6
Gehäuse d'Einlass: neu profiliert für, um das Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Lageranschlag: 360°
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Das Laufrad Überdimensioniert und die Neuprofilierung des Ansauggehäuses d dienen dazu, die Kompressionsleistung und den Luftdurchsatz d an die jeweiligen Motor. anzupassen. Diese Weiterentwicklung kann je nach Einstellungen und Motorkonfiguration auch das Ansprechverhalten des Turboladers verändern.
Stage 2+
Kompressorrad: MFS mit hohem Durchfluss Überdimensioniert
Einlass-/Auslassdurchmesser: 42,87 / 62,00 mm
Schaufelanordnung: 6+6
Gehäuse d Ansaugseite: neu profiliert für, um das Laufrad aufzunehmen Überdimensioniert
Lageranschlag: 360°
Auswuchten: Hochgeschwindigkeitsauswuchten bei 150.000 U/min auf einem Cimat VSR-Prüfstand
Diese Version verfügt über größere Laufraddurchmesser als der Stage 2. Ein größeres Laufrad allein garantiert jedoch noch kein besseres Ergebnis: Das Verhalten hängt vom gesamten Motor, vom verwendeten Druck und von der Qualität der Einstellungen ab.
Was ist ein Hybrid-Turbolader?
Ein Hybrid-Turbolader basiert auf einer Architektur, die für gezielte interne Modifikationen ausgelegt ist. Je nach Tuning können diese das Kompressorrad, dessen Abmessungen und Geometrie, die Gehäuse, das Turbinenrad, das Lagerstellsystem oder die Auswuchtung. Sie zielen insbesondere darauf ab, die Verdichtungskapazität und den Luftdurchsatz d des Turboladers anzupassen.
Ein Hybrid-Turbolader definiert sich nicht allein über das Aussehen seines Verdichterrads. Die Abmessungen, die aerodynamische Geometrie, die Anpassung der Gehäuse und die Kohärenz des Gesamtsystems bestimmen sein Verhalten.
MFS-Kompressorrad: Standard oder „ Performance “?
MFS steht für „Milled From Solid“, also ein aus dem Vollen gefrästes Laufrad. Dieser Begriff beschreibt das Herstellungsverfahren und garantiert für sich genommen keine Steigerung des Luftdurchsatzes d. Ein Standard-MFS-Laufrad kann eine Geometrie beibehalten, die der des d Original-Laufrads entspricht.
Ein MFS-Laufrad Performance kann eine an den Verarbeitungszweck angepasste Geometrie erhalten, beispielsweise ein spezifisches Profil, einen bestimmten Durchmesser oder eine bestimmte Schaufelkonfiguration, sofern diese Elemente dokumentiert sind.
Ein Standard-MFS-Laufrad kann genauso glänzend sein wie ein MFS-Laufrad Performance. Nicht sein Aussehen bestimmt seine Leistung, sondern seine Geometrie und seine Fähigkeit, mehr d Luft zu bewegen. Ein höherer Luftdurchsatz kann bei entsprechendem Motorumbau zur Leistungssteigerung beitragen, stellt jedoch für sich genommen keine Garantie für einen Leistungsgewinn dar.
Warum beeinflusst die Geometrie der Schaufeln den Luftdurchsatz d?
Das Verdichterrad saugt die Luft an und verdichtet sie anschließend, bevor sie zum Motor geleitet wird. Sein Durchmesser, das Profil, die Höhe, die Breite und die Anordnung der Schaufeln beeinflussen sein aerodynamisches Verhalten. Eine angepasste Geometrie kann unter bestimmten Bedingungen mehr d Luft bewegen, das Ergebnis hängt jedoch auch vom Verdichtergehäuse, vom Laufrad und vom Turbinengehäuse, vom Ladedruck sowie von der Motorabstimmung ab. Eine Vergrößerung des Durchmessers kann zudem die Ansprechzeit und den Bereich d für den optimalen Einsatz verändern.
Zuverlässigkeit und Auswuchtung des Hybridturbos
Der dokumentierte 360°-Anschlag verteilt die Axialkräfte über die gesamte Oberfläche. Der Rotor wird bei hohen Drehzahlen ausgewuchtet, bis zu 150.000 U/min auf einem Cimat-VSR-Prüfstand ausgewuchtet, um Vibrationen und mechanische Belastungen zu begrenzen. Diese Auswuchtung gleicht jedoch weder einen Schmiermangel noch Verunreinigungen oder eine unsachgemäße Installation aus.
Neuprogrammierung und Vorbereitung des Motors
Der Betrieb d eines Rumpfgruppe Hybrid-Turbomotors kann eine Anpassung der Motorsteuerung, des Ladedrucks und der Kraftstoffzufuhr erfordern. Ansaugung, Kühlung, Abgas, Kupplung oder Getriebe müssen je nach Leistungsstufe ebenfalls überprüft werden. Die Einstellung des Wastegates muss korrekt vorgenommen werden. Ohne eine stimmige Konfiguration und angepasste Abstimmung garantiert der Einbau nicht automatisch eine Leistungssteigerung.
Turbo-Referenzen
OEM-Teilenummern — Toyota
17201-30010
17201-30011
Kompatible Fahrzeuge und Einsatzbereiche
Toyota
Land Cruiser 90 (_J9_) — 163 ps
Diesel 3.0D — 08/2000 bis 08/2002
Motorcode : 1KD-FTV
Land Cruiser Prado (_J12_) — 163 ps
Diesel 3.0D — 09/2002 bis 08/2009
Motorcode : 1KD-FTV
Land Cruiser Prado (_J12_) — 166 ps
Diesel 3.0D — 07/2004 bis 08/2009
Motorcode : 1KD-FTV
Weitere technische Daten
Produktart: Rumpfgruppe -Turbo-Hybrid
Motorisierung: 3-.0D
Kraftstoff: Diesel
Motorleistung: 163 und 166 ps
Motorcode: 1KD-FTV
Dokumentierter Zeitraum: 08/2000 bis 08/2009 je nach Einsatzzweck
Konstruktion: Plug & Play, Installation ohne Modifikation des Fahrzeugs
Montagehinweise
⚠️ ACHTUNG – WICHTIG VOR DEM EINBAU
Bevor Sie die zentrale Kartusche einbauen, suchen und beheben Sie die Ursache des vorherigen Defekts. Überprüfen Sie den Zustand und die Sauberkeit der Gehäuse, des Schmierkreislaufs, der Ölzufuhr und des Ölrücklaufs d sowie aller Leitungen. Überprüfen Sie den Einlass auf Fremdkörper. Führen Sie die Montage und die Inbetriebnahme gemäß den geltenden Empfehlungen durch, und stellen Sie anschließend das Wastegate korrekt ein. Befolgen Sie die Anweisungen des Herstellers und lassen Sie den Einbau von einem qualifizierten Fachmann durchführen. Ein nicht behobener Schmierfehler kann zu einem erneuten Ausfall des Turboladers führen.
Wie findet man den richtigen Turbolader?
Überprüfen Sie die auf dem Turbolader angegebene Teilenummer d sowie die Original-Teilenummern (OEM), die Marke, das Modell, die Generation, den Motor, die Leistung unter ps, den Einbauzeitraum und den Motorcode.. Ein identischer Motor reicht nicht immer aus, um die Kompatibilität zu bestätigen.
⚠️ Überprüfen Sie die Teilenummern Ihres Turbos
Vergleichen Sie vor der Bestellung die auf Ihrem Original-Turbolader angegebene Teilenummer d mit den in diesem Datenblatt aufgeführten Teilenummern. Ein identischer Motor garantiert nicht immer die Kompatibilität.
Im Zweifelsfall kontaktieren Sie uns bitte unter Angabe der auf Ihrem Original-Turbolader d lesbaren Teilenummer.
