Tilgængelige opsætninger — Stage 1, Stage 2 og Stage 2+

Hvad er en hybridturbo?

En hybridturbo bygger på en turboladerarkitektur, der er tilpasset til at rumme interne komponenter eller bearbejdninger, der adskiller sig fra den oprindelige konfiguration. Afhængigt af tuningen kan ændringerne omfatte kompressorhjulet, dets geometri, dets dimensioner, husene, turbinehjulet, anlægssystemet eller afbalanceringen.

Målet er at tilpasse kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen til den tunede motors behov. En hybridturbo defineres dog ikke udelukkende ud fra udseendet af dens kompressorhjul: Samspillet mellem komponenterne, bearbejdningerne og motorstyringen er stadig afgørende.

MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?

MFS står for »Milled From Solid«, dvs. et kompressorhjul, der er bearbejdet ud af et massivt stykke. Denne betegnelse beskriver fremstillingsprocessen, men garanterer ikke i sig selv en forøgelse af luftgennemstrømningen.

Et standard MFS-hjul kan have en geometri, der svarer til den originale. Et MFS Performance-hjul kan, afhængigt af udformningen, have et profil, en diameter eller en vingeudformning, der er tilpasset formålet med tuningen.

Et standard MFS-hjul kan være lige så blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke udseendet, der bestemmer ydeevnen, men geometrien og evnen til at flytte mere luft. En højere luftgennemstrømning kan bidrage til effektudviklingen, når motoren og tilbehøret er korrekt tilpasset.

Hvorfor påvirker vingegeometrien luftgennemstrømningen?

Kompressorhjulet suger luften ind og komprimerer den, hvorefter den sendes videre til motoren. Dets diameter, profil, højde, bredde og vingeplacering påvirker dets aerodynamiske adfærd og den mængde luft, det kan flytte under bestemte forhold.

Resultatet afhænger også af kompressorhuset, kompressorhjulet og turbinehuset, overtrykket og motorens kortlægning. Et større hjul garanterer derfor ikke automatisk bedre ydeevne og kan ændre reaktionstiden samt det optimale anvendelsesområde.

Pålidelighed og afbalancering af hybridturboen

De tre tuningsversioner er udstyret med en 360°-lejestop, der er udviklet til bedre at fordele de aksiale kræfter, der virker på det roterende system. Dens tilstedeværelse fritager ikke for korrekt smøring eller korrekt montering.

Rotoren er afbalanceret ved høje omdrejningstal, op til 150.000 omdr./min., på en Cimat VSR-bænk. Denne proces har til formål at begrænse vibrationer og mekaniske belastninger, men beskytter ikke turboladeren mod oliesvigt, forurening eller forkert montering.

Omprogrammering og forberedelse af motoren

En tilpasning af motorstyringen er nødvendig til udnytte egenskaberne ved hybridturboen. Kortlægningen, turbotrykket og indstillingen af wastegate skal kontrolleres under montering og omprogrammering.

Afhængigt af tuningsniveauet kan indsprøjtning, udstødning, indsugningsluftkøling, kobling eller transmission også kræve kontrol eller tilpasning. Montering af en hybridturbo garanterer ikke automatisk en effektforøgelse uden en sammenhængende motorkonfiguration.

Turbo-referencer

OEM-referencer

Producentens varenumre

Kompatible køretøjer og anvendelser

Yderligere tekniske specifikationer

Monteringsvejledning

Hvordan identificerer man den rigtige turbolader?

Kontroller den indgraverede eller påskrevne referencenummer på den originale turbolader, og sammenlign den derefter med OEM- og producentreferencerne i dette datablad. Kontroller også mærke, model, generation, motorvariant 2.0 TDI, effekt i hk, monteringsÅr en og motorkoden, når denne er tilgængelig.

En identisk motorvariant garanterer ikke altid kompatibilitet, da der kan findes flere forskellige monteringsvarianter.

Hvis du er i tvivl om din monteringsvariant, skal du kontakte os med den fulde varenummer på din originale turbo.