Saatavilla olevat varustelut — Stage 1, Stage 2 ja Stage 2+

Mikä on hybriditurbo?

Hybriditurbo perustuu turbokompressorin rakenteeseen, joka on sovitettu varten sisältämään sisäosia tai koneistuksia, jotka poikkeavat alkuperäisestä kokoonpanosta. Valmistelusta riippuen muutokset voivat koskea kompressoripyörää, sen geometriaa, mittoja, koteloita, turbiinipyörää, tukijärjestelmää tai tasapainotusta.

Tavoitteena on sovittaa puristusteho ja ilmamäärä viritetyn moottorin tarpeisiin. Hybriditurboa ei kuitenkaan määritellä pelkästään sen puristimen ulkonäön perusteella: komponenttien, koneistusten ja moottorin ohjauksen välinen yhdenmukaisuus on edelleen olennaista.

MFS-turbiinipyörä: vakio vai Performance?

MFS tarkoittaa ”Milled From Solid”, eli yhtenä kappaleena koneistettua pyörää. Tämä nimitys kuvaa sen valmistusprosessia, mutta ei sinänsä takaa ilmamäärän kasvua.

Vakiomallinen MFS-pyörä voi säilyttää alkuperäisen pyörän geometrian. MFS Performance -pyörässä voidaan sen suunnittelun mukaan käyttää profiilia, halkaisijaa tai siipien kokoonpanoa, jotka on sovitettu viritystavoitteeseen.

Vakiomallinen MFS-tuuletin voi olla yhtä kiiltävä kuin MFS Performance -tuuletin. Suorituskykyä ei määrää ulkonäkö, vaan geometria ja kyky siirtää enemmän ilmaa. Suurempi ilmavirta voi edistää tehon kehittymistä, kun moottorin viritys ja oheislaitteet on sovitettu oikein.

Miksi siipien geometria vaikuttaa ilmanvirtaukseen?

Kompressoripyörä imee ja puristaa moottoriin johdetun ilman. Sen halkaisija, profiili, korkeus, leveys ja siipien sijoittelu vaikuttavat sen aerodynaamiseen käyttäytymiseen ja siihen, kuinka paljon ilmaa se pystyy siirtämään tietyissä olosuhteissa.

Tulos riippuu myös kompressorikotelosta, siipipyörästä ja turbiinikotelosta, ahtopaineesta sekä moottorin ohjausohjelmasta. Suurempi siipipyörä ei siis automaattisesti takaa parempaa suorituskykyä, ja se voi muuttaa vasteaikaa sekä optimaalista käyttöaluetta.

Hybriditurbon luotettavuus ja tasapainotus

Kaikissa kolmessa viritysvaihtoehdossa on 360°:n laakeripysäytin, joka on suunniteltu varten jakamaan pyörivään kokoonpanoon kohdistuvat aksiaaliset voimat tasaisemmin. Sen olemassaolo ei korvaa asianmukaista voitelua eikä oikeaa asennusta.

Roottori on tasapainotettu suurella nopeudella, jopa 150 000 kierrosta minuutissa, Cimat VSR -testipenkillä. Tämän toimenpiteen tarkoituksena on rajoittaa tärinää ja mekaanisia rasituksia, mutta se ei suojaa turboa öljynpuutteelta, epäpuhtauksilta tai virheelliseltä asennukselta.

Moottorin uudelleenohjelmointi ja valmistelu

Moottorin ohjausjärjestelmän mukauttaminen on välttämätöntä varten, jotta hybridi-turbon ominaisuudet voidaan hyödyntää.. Kartta, ahtopaine ja wastegate-venttiilin säätö on tarkistettava asennuksen ja uudelleenohjelmoinnin yhteydessä.

Valmistelutason mukaan myös ruiskutus, pakoputkisto, imuilman jäähdytys, kytkin tai voimansiirto saattavat vaatia tarkistusta tai säätöä. Hybriditurbon asennus ei takaa automaattisesti tehonlisäystä ilman johdonmukaista moottorin konfiguraatiota.

Turbon viitenumerot

OEM-valmistajan tuotenumerot

Valmistajan osanumerot

Yhteensopivat ajoneuvot ja käyttötarkoitukset

Lisätiedot teknisistä ominaisuuksista

Asennusohjeet

Kuinka tunnistaa oikea turbo?

Tarkista alkuperäiseen turboahtimeen kaiverrettu tai merkitty tuotenumero ja vertaa sitä tämän tiedotteen OEM- ja valmistajan tuotenumeroihin. Tarkista myös merkki, malli, sukupolvi, moottorimalli 2.0 TDI, teho hv, asennusVuosi ti ja moottorikoodi, jos se on saatavilla.

Sama moottorimalli ei aina takaa yhteensopivuutta, sillä asennustapoja voi olla useita.

Jos olet epävarma asennustavastasi, ota meihin yhteyttä ja ilmoita alkuperäisen turbon täydellinen tuotenumero.