Tillgängliga uppgraderingar — Stage 1, Stage 2 och Stage 2+

Vad är en hybridturbo?

En hybridturbo bygger på en turboladdarkonstruktion som är anpassad för att rymma interna komponenter eller bearbetningar som skiljer sig från den ursprungliga konfigurationen. Beroende på modifieringen kan förändringarna avse kompressorhjulet, dess geometri, dess dimensioner, höljena, turbinhjulet, trycklagersystemet eller balanseringen.

Målet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet till den trimmade motorns behov. En hybridturbo definieras dock inte enbart av kompressorhjulets utseende: samstämmigheten mellan komponenterna, bearbetningarna och motorstyrningen är fortfarande avgörande.

MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?

MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett kompressorhjul som är fräst ur ett helt stycke. Denna benämning beskriver tillverkningsprocessen, men garanterar inte i sig en ökning av luftflödet.

Ett MFS-hjul i standardutförande kan ha samma geometri som originalet. Ett MFS Performance-hjul kan, beroende på utformningen, ha en profil, diameter eller bladkonfiguration som är anpassad till syftet med uppgraderingen.

Ett standard-MFS-fläkthjul kan vara lika glänsande som ett MFS Performance-fläkthjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan geometrin och förmågan att förflytta mer luft. Ett högre luftflöde kan bidra till effektökning när motortuning och tillbehör är korrekt anpassade.

Varför påverkar bladgeometrin luftflödet?

Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften som skickas till motorn. Dess diameter, profil, höjd, bredd och bladens placering påverkar dess aerodynamiska beteende och den mängd luft som det kan förflytta under vissa förhållanden.

Resultatet beror också på kompressorhuset, kompressorhjulet och turbinhuset, laddtrycket samt motorns mappning. Ett större kompressorhjul garanterar därför inte automatiskt bättre prestanda och kan påverka responstiden samt det optimala användningsområdet.

Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon

Alla tre versionerna har ett 360°-lageranslag, utformat för bättre fördela de axiella krafterna som verkar på den roterande enheten. Dess närvaro ersätter inte korrekt smörjning eller korrekt montering.

Rotorn balanseras vid höga varvtal, upp till 150 000 varv/min, på en Cimat VSR-balanseringsbänk. Syftet med detta är att begränsa vibrationer och mekaniska påfrestningar, men det skyddar inte turbon mot oljebrist, föroreningar eller felaktig installation.

Omprogrammering och förberedelse av motorn

En anpassning av motorstyrningen är nödvändig för utnyttja egenskaperna hos hybridturbon. Kartläggningen, laddtrycket och inställningen av wastegate måste kontrolleras vid montering och omprogrammering.

Beroende på trimmningsnivån kan även insprutningen, avgasystemet, insugsluftkylningen, kopplingen eller växellådan behöva kontrolleras eller anpassas. Montering av en hybridturbo garanterar inte automatiskt en prestandaförbättring utan en konsekvent motorinställning.

Turbo-referenser

OEM-referenser

Tillverkarens artikelnummer

Kompatibla fordon och tilldelningar

Ytterligare tekniska specifikationer

Monteringsanvisningar

Hur identifierar man rätt turboladdare?

Kontrollera artikelnumret som är ingraverat eller angivet på den ursprungliga turbon och jämför det sedan med OEM- och tillverkarens artikelnummer i detta dokument. Kontrollera även märke, modell, generation, motorvariant 2.0 TDI, effekt i hk, monteringsÅr en och motorkoden om den finns tillgänglig.

En identisk motorvariant garanterar inte alltid kompatibilitet, eftersom det kan finnas flera olika monteringsvarianter.

Om du är osäker på din monteringsvariant, kontakta oss med det fullständiga artikelnumret på din original-turbo.