Denne hybridturbo, der er beregnet til Mitsubishi-motoren 1.8 DI-D 150 hk, kombinerer et MFS Performance-kompressorhjul med høj gennemstrømning med en 360°-lejeanslag.. Der tilbydes tre forberedelsesniveauer for at tilpasse turboladerens egenskaber til motorprojektet.
De dokumenterede anvendelser vedrører Mitsubishi ASX og Lancer, der er produceret mellem 06/2010 og 12/2015. Montering er planlagt uden ydre ændringer, forudsat at referencerne kontrolleres, og de nødvendige justeringer foretages.
Tilgængelige udstyrsvarianter — Stage 1, Stage 2 og Stage 2+
Stage 1
Kompressorhjul: MFS Performance med høj gennemstrømning
Dimensioner: 35,90 / 51,00 mm
Vingeopsætning: 4+4
Lejestop: 360°
Afbalancering: høj hastighed ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-bænk
Denne tilpasning ændrer kompressorhjulet for at tilpasse luftgennemstrømningen, samtidig med at de mekaniske egenskaber, der er specifikke for denne trin, bevares.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS Performance med høj gennemstrømning Overdimensioneret
Dimensioner: 41,93 / 55,69 mm
Vingeopstilling: 11+0
Indsugningshus: omformet til til at rumme hjulet Overdimensioneret
Lejestop: 360°
Afbalancering: højhastighedsafbalancering ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-bænk
Stage 2 kombinerer et større løbehjul med en omprofileret indsugningshus. Denne kombination har til formål at tilpasse luftgennemstrømningen og kompressionen, hvor adfærden afhænger af motorens samlede konfiguration.
Stage 2+
Kompressorhjul: MFS Performance med højt gennemstrømningsvolumen Overdimensioneret
Dimensioner: 46,02 / 58,00 mm
Vingeopstilling: 11+0
Indsugningshus: omprofileret til til at rumme hjulet Overdimensioneret
Lejestop: 360°
Afbalancering: højhastighedsafbalancering ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-bænk
Stage 2+ anvender et kompressorhjul med større dimensioner og et tilpasset indsugningshus. Et større hjul garanterer ikke i sig selv bedre ydeevne: resultatet afhænger af indstillingen og den samlede forberedelse.
Hvad er en hybridturbo?
En hybridturbo bygger på en turboladerarkitektur, der er tilpasset til at rumme interne komponenter, der adskiller sig fra den oprindelige konfiguration. Afhængigt af tuningsniveauet kan ændringerne omfatte kompressorhjulet, dets dimensioner, vingegeometrien, indsugningshuset, anslaget og afbalanceringen.
Målet er at tilpasse kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen til kravene i motorprojektet. En hybridturbo defineres ikke udelukkende ud fra kompressorhjulets udseende: Samspillet mellem komponenterne, bearbejdningen og indstillingerne er afgørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for »Milled From Solid«, dvs. et hjul, der er bearbejdet ud af et massivt stykke materiale. Denne fremstillingsproces garanterer ikke i sig selv en forøgelse af luftgennemstrømningen. Et standard MFS-hjul kan bevare en geometri, der svarer til den originale.
Et MFS Performance-hjul kan udformes med en geometri, der er tilpasset formålet med tuningen, herunder en specifik diameter, et specifikt profil eller en specifik vingeudformning. Et standard MFS-hjul kan være lige så blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke udseendet, der bestemmer ydeevnen, men dets geometri og evne til at flytte mere luft.
En højere luftgennemstrømning kan bidrage til at udvikle mere effekt, når motoren er tilpasset, men er ikke i sig selv en garanti for effektgevinst.
Hvorfor påvirker vingegeometrien luftgennemstrømningen?
Kompressorhjulet suger luften ind og komprimerer den, hvorefter den sendes videre til motoren. Dets diameter, profil, højde, bredde og vingeplacering påvirker dets aerodynamiske adfærd. En tilpasset geometri kan flytte mere luft under visse driftsforhold.
Resultatet afhænger også af kompressorhuset, turbinedelen, overtrykket og motorens indstilling. Større dimensioner kan ændre reaktionstiden samt det optimale anvendelsesområde.
Pålidelighed og afbalancering af hybridturboladeren
360°-anslaget på de tre trin bidrager til at fordele de aksiale kræfter, der udøves på den roterende enhed. Det erstatter dog ikke korrekt smøring eller korrekt montering.
Hver enkelt motor gennemgår en højhastighedsbalancering ved 150.000 omdr./min. på en Cimat VSR-bænk. Denne proces har til formål at begrænse vibrationer og mekaniske belastninger på rotoren, men kompenserer ikke for fejl i montering, smøring eller olieforsyning.
Omprogrammering og motorforberedelse
En tilpasset motorstyring kan være nødvendig til at udnytte hybridturboens egenskaber. Afhængigt af tuningsniveauet og køretøjet bør man kontrollere eller tilpasse kortlægningen, turbotrykket, indsprøjtningen, udstødningen, indsugningsluftkølingen og andre belastede komponenter.
Justering af wastegate skal foretages i forbindelse med montering og omprogrammering af styreenheden. En hybridturbo garanterer ikke automatisk en effektforøgelse uden en konsekvent tilpasning.
Turbo-referencer
OEM-varenummer
1515A185
Producentens varenumre
49335-01003
49335-01002
49335-01001
49335-01000
Kompatible køretøjer og anvendelsesformål
Mitsubishi
ASX 1.8 DI-D — 150 hk
Motortype 1.8 DI-D — 06/2010 til 12/2015
Motorkode: ikke angivet
Lancer 1.8 DI-D — 150 hk
Motorvariant 1.8 DI-D — 06/2010 til 12/2015
Motorkode: ikke angivet
Yderligere tekniske specifikationer
Produkttype: turbo-hybrid
Motortype: Mitsubishi 1.8 DI-D
Effekt: 150 hk
Monteringsperiode: 06/2010 til 12/2015
Montering: konfiguration plug & play, uden dokumenterede udvendige ændringer
Monteringsvejledning
⚠️ OBS — VIGTIGT FØR MONTERING
Før installationen skal du finde og afhjælpe årsagen til den tidligere fejl. Kontroller smøresystemet, olieforsyningen og -tilbageløbet, rørledningernes renhed samt indsugningen og sørg for, at der ikke er fremmedlegemer.
Udfør indkøringen i henhold til de gældende anbefalinger, og følg producentens anvisninger. Wastegate-ventilen skal indstilles under monteringen og omprogrammeringen.
En uafhjulpet smørefejl kan medføre, at turboladeren går i stykker igen.
Hvordan identificerer man den rigtige turbolader?
Kontroller referencenummeret på den originale turbolader, OEM- og fabriksreferencerne samt model, motorvariant 1.8 DI-D, effekt på 150 hk og monteringsperiode. Generation, karrosseri og motorkode skal også sammenlignes, når disse oplysninger er tilgængelige.
En identisk motor garanterer ikke altid, at to monteringstyper er kompatible.
⚠️ Kontroller referencenumrene på din turbo
Inden du bestiller, skal du sammenligne referencen på din originale turbo med de referencer, der er angivet i dette datablad. En identisk motor garanterer ikke altid kompatibilitet.
Hvis du er i tvivl om identifikationen eller anvendelsen, skal du kontakte os, inden du bestiller.
