Denne hybrid-turbo til med en 2.0 i V6-motor er udstyret med en intern ombygning, der har til formål at tilpasse dens kompressionskapacitet og luftgennemstrømning. Afhængigt af det valgte program får den et MFS-kompressorhjul med høj gennemstrømning, en 360°-lejestop og yderligere ændringer af hjulene eller husene.
De dokumenterede anvendelser vedrører Alfa Romeo 164, 166 og GTV i versioner med en effekt på 199 til 205 hk. Installationen er planlagt uden ændringer af den originale montering, forudsat at referencenumrene kontrolleres nøje.
Tilgængelige sæt — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning
Leje: 360°-trykleje
Afbalancering: Høj hastighed ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Denne tilpasning påvirker primært kompressorhjulet for at justere luftgennemstrømningen, samtidig med at konfigurationen bevares, så den er beregnet til en Montering uden ændringer af den originale montering.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning Overdimensioneret
Indsugningshus: Omformet til at rumme det nye hjul Overdimensioneret
Leje: 360°-trykleje
Afbalancering: Høj hastighed ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Stage 2 kombinerer et kompressorhjul Overdimensioneret med en omprofilering af indsugningshuset. Denne tilpasning har til formål at sikre korrekt montering af den nye geometri og at forbedre kompressorens ydeevne.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning Overdimensioneret
Indsugningshus: Omformet til til at rumme det nye hjul Overdimensioneret
Leje: 360°-stødleje
Turbinehjul: Højt gennemstrømningsvolumen Overdimensioneret
Turbinehus: Omformet til t rumme det nye hjul Overdimensioneret
Afbalancering: Høj hastighed ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-bænk
Denne konfiguration indebærer en ændring af turbinens del og dens hus. Samlet set skal valget træffes ud fra motorens formål, da en forøgelse af hjulenes størrelse kan ændre turboladerens respons og dets optimale anvendelsesområde.
Hvad er en hybridturbo?
En hybridturbo bygger på en turboladerarkitektur, der er tilpasset til at rumme interne komponenter, der adskiller sig fra den oprindelige konfiguration. Afhængigt af trinnet kan tilpasningen omfatte kompressorhjulet, husene, turbinehjulet, lejesystemet og afbalanceringen.
Målet er at tilpasse kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen til. En hybridturbo defineres dog ikke udelukkende ud fra udseendet af dens kompressorhjul: hjulenes geometri, bearbejdningen af husene og helhedens sammenhæng er afgørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for »Milled From Solid«, dvs. et hjul, der er bearbejdet ud af et massivt stykke. Denne teknologi beskriver fremstillingsprocessen og garanterer ikke i sig selv en forøgelse af luftgennemstrømningen. Et standard MFS-hjul kan bevare en geometri, der ligger tæt på originalen.
Et MFS Performance-hjul kan have en geometri, der er tilpasset formålet med tuningen. På dette produkt er det viste hjul fremstillet af smedet aluminium og er lettere, større og højere end originalhjulet. De angivne data viser en ekstra kompressionskapacitet på 15 %.
Et standard MFS-hjul kan være lige så flot som et MFS Performance-hjul. Det er ikke udseendet, der bestemmer ydeevnen, men geometrien og evnen til at flytte mere luft. En højere luftgennemstrømning kan bidrage til effektudviklingen i forbindelse med en sammenhængende motortuning, men er ikke i sig selv en garanti for resultatet.
Hvorfor påvirker vingegeometrien luftgennemstrømningen?
Kompressorhjulet suger luften ind og komprimerer den, hvorefter den sendes videre til motoren. Dets diameter, profil, højde, bredde og vingeplacering påvirker dets aerodynamiske adfærd. En passende geometri kan flytte mere luft under visse driftsforhold.
Resultatet afhænger også af kompressor- og turbinehusene, turbinehjulet, overtrykket og motorens indstilling. Et større hjul garanterer derfor ikke automatisk bedre ydeevne og kan ændre reaktionstiden.
Pålidelighed og afbalancering af hybridturboen
360°-anslaget, der findes på alle tre trin, bidrager til at fordele de aksiale kræfter omkring lejet. Det skal fungere med korrekt smøring og beskytter ikke turboladeren mod monteringsfejl eller manglende olieforsyning.
Rotoren afbalanceres ved høje omdrejningstal, op til 150.000 omdr./min., på en Cimat VSR-testbænk. Denne proces har til formål at begrænse vibrationer og mekaniske belastninger under drift.
Omprogrammering og forberedelse af motoren
For at udnytte en hybridturbos egenskaber kræves der en tilpasset motorstyring. Kortlægningen, ladetrykket, indsprøjtningen, udstødningen, kølingen og, afhængigt af køretøjet, transmissionen skal kontrolleres eller tilpasses. Indstillingen af wastegate skal foretages i forbindelse med omprogrammeringen af styreenheden. Der opnås ingen automatisk effektforøgelse uden en sammenhængende forberedelse.
Turbo-referencer
OEM-referencer
46763886
60596462
60607750
71723552
71723555
71724095
Producentreferencer
454054-0001
454054-0002
454054-5001S
454054-5002S
Kompatible køretøjer og anvendelsesformål
Alfa Romeo
164 — 200 hk
2.0 i V6 — fra 1991, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
166 — 200 hk
2.0 i V6 — fra 1998, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
166 — 205 hk
2.0 i V6 — fra 1998, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
GTV — 199 hk
2.0 i V6 — fra 2000, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Yderligere tekniske specifikationer
Produkttype: Hybridturbo
Motortype: 2.0 i V6
Dokumenterede effektværdier: 199, 200 og 205 hk
Dokumenterede perioder: Fra 1991, 1998 eller 2000 afhængigt af anvendelsen
Montering: Montering uden ændringer af den originale montering
Monteringsvejledning
⚠️ OBS — VIGTIGT FØR MONTERING
Find og afhjælp årsagen til den tidligere fejl, inden turboladeren monteres.
Kontroller smøresystemet samt olietilførsel og -tilbageløb. Kontroller, at rørledningerne og indløbet er rene, og at der ikke er fremmedlegemer.
Udfør indkøring i henhold til de gældende anbefalinger, og følg bilproducentens anvisninger.
En uafhjulpet smørefejl kan medføre, at turboladeren går i stykker igen.
Hvordan finder man den rigtige turbo?
Kontroller referencenummeret på den originale turbolader, og sammenlign derefter OEM- og producentreferencerne. Kontroller også mærke, model, version, motortypen 2.0 i V6, effekten i hk, monteringsÅr en og motorkoden, når den er tilgængelig. En identisk motortype garanterer ikke altid kompatibilitet.
⚠️ Kontroller referencenumrene på din turbo
Inden du bestiller, skal du sammenligne den varenummer, der står på din originale turbo, med de varenumre, der er angivet i dette datablad. En identisk motorisering garanterer ikke altid kompatibilitet.
Hvis du er i tvivl, så kontakt os med den fulde varenummer, som står på din turbolader.
