Denne hybridturbo til med 2,5 i-motor er udstyret med en intern tilpasning, der har til formål at justere kompressionsforholdet og luftgennemstrømningen. Afhængigt af det valgte tuningsprogram kombinerer den et MFS-kompressorhjul med høj gennemstrømning, en 360° lejestop og målrettede ændringer af husene eller turbinens del.
Den er beregnet til de nedenfor dokumenterede Ford- og Volvo-modeller med originale effektværdier på 220, 225 eller 230 hk. Dens konstruktion plug & play muliggør en Montering uden ændringer af den originale montering.
Tilgængelige præparater — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning
Anlæg: 360° aksialleje
Afbalancering: Høj hastighed på 150.000 omdrejninger/minut på Cimat VSR-testbænk
Denne tilpasning påvirker primært kompressorhjulet for at tilpasse kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen. 360°-støtten bidrager til en bedre fordeling af de aksiale kræfter.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning Overdimensioneret
Indsugningshus: Omprofileret til at rumme det nye hjul Overdimensioneret
Anlæg: 360° aksialleje
Afbalancering: Høj hastighed på 150.000 omdrejninger/minut på Cimat VSR-testbænk
Overdimensioneret -kompressorhjulet kræver en omprofilering af indsugningshuset. Denne kombination har til formål at øge luftgennemstrømningskapaciteten, samtidig med at turboladerens respons kan tilpasses efter motorens konfiguration.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med stort gennemstrømningsareal Overdimensioneret
Indsugningshus: Omprofileret til at rumme det nye hjul Overdimensioneret
Anlæg: 360° aksialleje
Turbinehjul: Høj gennemstrømning Overdimensioneret
Turbinehus: Omformet til t rumme det nye hjul Overdimensioneret
Afbalancering: Høj hastighed ved 150.000 omdrejninger/minut på Cimat VSR-testbænk
Denne version kombinerer ændringer af kompressor- og turbinedelene. Den endelige ydeevne afhænger af den samlede konfiguration, herunder motorstyringen, indsugnings- og udstødningssystemerne samt det valgte turboladetryk.
Hvad er en hybridturbo?
En hybridturbo bygger på en turboladerarkitektur, der er tilpasset til at rumme interne komponenter, der adskiller sig fra den oprindelige konfiguration. Afhængigt af tuningsniveauet kan ændringerne omfatte kompressorhjulet, husene, turbinehjulet, anløbslejet eller afbalanceringen.
Målet er at tilpasse kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen til den. En hybridturbo defineres dog ikke udelukkende ud fra udseendet af dens kompressorhjul: hjulenes geometri og den sammenhængende tilpasning af husene er afgørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for »Milled From Solid«, dvs. et kompressorhjul, der er fræset ud af et massivt stykke. Denne teknologi beskriver først og fremmest en fremstillingsproces og garanterer ikke i sig selv en forøgelse af luftgennemstrømningen.
Et standard MFS-hjul kan bevare en geometri, der svarer til den originale. Et MFS Performance-hjul kan have en geometri, der er tilpasset tuningen, med et specifikt profil eller specifikke dimensioner, når disse elementer er dokumenteret. På dette produkt beskrives hjulet som et MFS-hjul i smedet aluminium, der er lettere, bredere og højere end originalen, med en angivet 15 % højere trykfasthed.
Et standard MFS-hjul kan være lige så blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke udseendet, der bestemmer ydeevnen, men geometrien og evnen til at flytte mere luft. En højere luftgennemstrømning kan kun udnyttes korrekt med en passende motortilpasning.
Hvorfor påvirker vingegeometrien luftgennemstrømningen?
Kompressorhjulet suger luften ind og komprimerer den, hvorefter den sendes videre til motoren. Dets diameter, profil, højde, bredde og vingeplacering har direkte indflydelse på dets aerodynamiske adfærd.
En tilpasset geometri kan under visse forhold flytte mere luft, men resultatet afhænger også af husene, turbinehjulet, overtrykket og motorens tilpasning. Et større hjul garanterer derfor ikke automatisk et bedre resultat og kan ændre reaktionstiden.
Pålidelighed og afbalancering af hybridturboen
Den 360°-lejeanslag, der findes på alle tre trin, fordeler de aksiale kræfter over et større område. Den bidrager til turboladerens mekaniske holdbarhed uden at fjerne kravene til smøring og montering.
Hver motorforberedelse gennemgår en højhastighedsbalancering ved 150.000 omdrejninger/minut på en Cimat VSR-testbænk. Denne proces har til formål at begrænse vibrationer og belastninger på rotoren, men beskytter ikke mod manglende olieforsyning, forurening eller forkert montering.
Omprogrammering og motorforberedelse
Drift af en hybridturbo kræver en tilpasset motorstyring. Kortlægningen, ladetrykket, indsprøjtningen, indsugningsluftkølingen, udstødningen og, afhængigt af køretøjet, transmissionen skal kontrolleres eller tilpasses. Indstillingen af wastegate skal foretages i forbindelse med omprogrammeringen af styreenheden. Der opnås ikke automatisk nogen effektforøgelse uden en sammenhængende konfiguration.
Turbo-referencer
OEM-referencer
30650569
30650975
30757112
6G9N6K682AA
Producentens varenumre
53049700033
53049800033
53049880033
53049900033
Kompatible køretøjer og anvendelser
Ford
Focus 2 — 220 hk og 225 hk
2.5 i — fra 2004, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Mondeo 3 — 220 hk og 225 hk
2.5 i — fra 2007, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
S-Max — 220 hk
2.5 i — fra 2006, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Volvo
C30 — 220 hk og 225 hk
2.5 i — fra 2006, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
C70 — 220 hk og 225 hk
2.5 i — fra 2006, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
S40 — 220 hk
2.5 i — fra 2004, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
S40 — 230 hk
2.5 i — fra 2004, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
V50 — 220 hk
2.5 i — fra 2004, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
V50 — 230 hk
2.5 i — fra 2004, slutdato ikke angivet
Motorkode : ikke angivet
Yderligere tekniske specifikationer
Produkttype: Hybridturbo
Motor: 2.5 i
Slagvolumen: 2,5 l
Dokumenterede effektværdier: 220, 225 og 230 hk
Dokumenteret periode: Fra 2004 afhængigt af køretøjet
Motorkoder: Ikke angivet
Monteringsvejledning
⚠️ OBS — VIGTIGT FØR MONTERING
Find og afhjælp årsagen til den tidligere fejl, inden turboladeren monteres. Kontroller smøresystemet, olieforsyningen og -tilbageløbet samt rensheden af ledningerne.
Kontroller indsugningen og sørg for, at der ikke er fremmedlegemer. Udfør indkøringen i henhold til de gældende anbefalinger, og følg bilproducentens anvisninger.
En uafhjulpet smørefejl kan medføre, at turboladeren går i stykker igen.
Hvordan finder man den rigtige turbolader?
Kontroller referencenummeret på den originale turbolader, og sammenlign derefter OEM- og producentreferencenumrene. Kontroller også mærke, model, generation, motorvariant (2.5i), effekt i hk, monteringsÅr en og, hvis den er tilgængelig, motorkoden.
En identisk motorvariant garanterer ikke altid kompatibilitet, da der kan være flere monteringsvarianter afhængigt af køretøjet og dets produktionsperiode.
⚠️ Kontroller referencenumrene på din turbo
Inden du bestiller, skal du sammenligne den varenummer, der står på din originale turbo, med de varenumre, der er angivet i dette datablad. En identisk motorvariant garanterer ikke altid kompatibilitet.
I tvivlstilfælde bedes du kontakte vores team med den fulde referencenummer, som du har aflæst på din turbolader.
