Tilgængelige forberedelser — Stage 1, Stage 2 og Stage 2+

Hvad er en hybridturbo?

En hybridturbo bygger på en turboladerarkitektur, der er tilpasset til at rumme modificerede indre komponenter. Afhængigt af tuningen kan ændringerne omfatte kompressorhjulet, dets dimensioner, vingegeometrien, bearbejdningen af husene, anslaget eller andre dokumenterede elementer.

Målet er at tilpasse kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen til den. En hybridturbo defineres dog ikke udelukkende ud fra kompressorhjulets udseende: balancen mellem komponenterne, husene og motorindstillingerne er stadig afgørende.

MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?

MFS står for »Milled From Solid«, dvs. et hjul, der er bearbejdet ud af et massivt stykke. Dette udtryk beskriver fremstillingsprocessen, men indikerer ikke i sig selv en forøgelse af luftgennemstrømningen.

Et standard MFS-hjul kan bevare en geometri, der svarer til den originale. Et MFS Performance-hjul kan, afhængigt af den dokumenterede tilpasning, have en specifik diameter, et specifikt profil eller en specifik vingeopsætning for at tilpasse dets aerodynamiske adfærd.

Et standard MFS-hjul kan være lige så blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke udseendet, der bestemmer ydeevnen, men geometrien og evnen til at flytte mere luft. En højere luftgennemstrømning kan kun bidrage til effektudviklingen i kombination med en passende motortilpasning.

Hvorfor påvirker vingegeometrien luftgennemstrømningen?

Kompressorhjulet suger luften ind og komprimerer den, hvorefter den sendes videre til motoren. Dets diameter, profil, højde, bredde og bladernes placering påvirker luftstrømmen og kompressorens funktion.

En tilpasset geometri kan under visse forhold flytte mere luft. Resultatet afhænger også af kompressorhuset, turbinens udformning, overtrykket og motoroptimeringen. Et større kompressorhjul kan ændre reaktionstiden og udgør ikke i sig selv en forbedring, der er egnet til alle anvendelsesformål.

Pålidelighed og afbalancering af hybridturboen

De tre dokumenterede tuninger anvender en 360°-lejeanslag, der er udviklet til bedre at fordele de aksiale kræfter, der virker på det roterende system.

Højhastighedsafbalanceringen udføres ved 150.000 omdr./min. på en Cimat VSR-testbænk. Denne proces bidrager til at begrænse vibrationer og mekaniske belastninger på rotoren, men kompenserer ikke for forkert montering, utilstrækkelig smøring eller tilstedeværelsen af fremmedlegemer.

Omprogrammering og forberedelse af motoren

For at udnytte en hybridturbos egenskaber kan det være nødvendigt at tilpasse motorens kortlægning og styringen af overtrykket. Justeringen af wastegate skal foretages under montering og omprogrammering af styreenheden.

Afhængigt af ombygningsomfanget kan indsprøjtning, udstødning, køling, brændstofforsyning, kobling eller transmission også kræve kontrol eller tilpasning. Montering af selve turboladeren medfører ikke automatisk en effektforøgelse.

Turbo-referencer

OEM-referencer

Producentreferencer

Kompatible køretøjer og anvendelsesformål

Yderligere tekniske specifikationer

Monteringsvejledning

Hvordan identificerer man den rigtige turbo?

Kontroller referencenummeret på den originale turbolader og sammenlign det med OEM- og producentreferencerne i dette ark. Kontroller også mærke, model, generation, karrosseritype, effekt på 204 hk, monteringsperioden og motorkoden M57 D30 (306D2).

En identisk motorbetegnelse er ikke altid nok til at bekræfte kompatibiliteten, da der kan være flere forskellige monteringsvarianter afhængigt af køretøjets version.

I tvivlstilfælde bedes du kontakte os med den læselige referencenummer på din originale turbolader.