Denne hybridturbo til med 2.5 TDI-motor er udstyret med en intern ombygning, der er udviklet til til at tilpasse luftgennemstrømningen og kompressionskapaciteten. Afhængigt af det valgte trin får den et MFS-kompressorhjul med høj gennemstrømning, en 360°-anslag, og i de mest avancerede konfigurationer en omprofilering af husene samt et turbinhjul Overdimensioneret.
Monteringen er planlagt uden eksterne ændringer af køretøjet. De dokumenterede anvendelser omfatter især Volkswagen T5 Bus og Transporter T5 2.5 TDI fra 2002 og frem.
Tilgængelige udgaver — Stage 1, Stage 2 og Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning
Anlægssystem: 360° aksialleje
Afbalancering: Høj hastighed ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Denne tilpasning foretages på kompressorhjulet for at tilpasse luftgennemstrømningen. 360°-støtte bidrager til en bedre fordeling af de aksiale kræfter, som rotoren udsættes for.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning Overdimensioneret
Indsugningshus: Omprofileret til at rumme det nye hjul Overdimensioneret
Anlægssystem: 360° aksialleje
Afbalancering: Høj hastighed ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Stage 2 kombinerer et kompressorhjul Overdimensioneret med et omprofileret indsugningshus. Denne tilpasning har til formål at udnytte hjulets nye geometri, samtidig med at der opretholdes en mekanisk sammenhængende enhed.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med høj gennemstrømning Overdimensioneret
Indsugningshus: Omformet til at rumme det nye hjul Overdimensioneret
Anlægssystem: 360° aksialleje
Turbinehjul: Høj gennemstrømning Overdimensioneret
Turbinehus: Omformet til t rumme det nye hjul Overdimensioneret
Afbalancering: Høj hastighed ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Denne konfiguration ændrer kompressor- og turbinensiden. Den større dimensionering kan fremme gennemstrømningen under visse forhold, men den kan også ændre reaktionstiden og kræver en tilpasset motorforberedelse.
Hvad er en hybridturbo?
En hybridturbo bevarer en turbokompressorarkitektur, der er tilpasset til og udstyres med modificerede indre komponenter. Afhængigt af trinnet kan tilpasningen omfatte kompressorhjulet, turbinehjulet, husene, anlægssystemet eller afbalanceringen.
Målet er at tilpasse kompressionen og luftgennemstrømningen til behovene ved en motoroptimering. En hybridturbo defineres derfor ikke udelukkende ud fra udseendet af dens kompressorhjul, men ved sammenhængen mellem dens geometri og de mekaniske ændringer.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for »Milled From Solid«, dvs. et kompressorhjul, der er fræset ud af et massivt stykke materiale. Denne fremstillingsproces garanterer ikke i sig selv en forøgelse af luftgennemstrømningen. Et standard MFS-kompressorhjul kan bevare en geometri, der svarer til den originale.
Et MFS Performance-hjul kan udformes med en geometri, der er tilpasset formålet med ombygningen: anden diameter, højere eller bredere vinger, specifikt profil eller særlig placering. For dette produkt angiver de tilgængelige data, at MFS-hjulet er lettere, større og højere end det originale, med en yderligere kompressionsværdi på 15 %. Denne angivelse udgør ikke en garanteret forøgelse af motorens effekt.
Et standard MFS-hjul kan være lige så strålende som et MFS Performance-hjul. Det er ikke udseendet, der bestemmer ydeevnen, men geometrien og evnen til at flytte mere luft. Et højere luftgennemstrømning kan bidrage til effektudviklingen, når motoren er tilpasset.
Hvorfor påvirker vingegeometrien luftgennemstrømningen?
Kompressorhjulet suger først luften ind og komprimerer derefter den luft, der tilføres af motoren. Dets diameter, profil, højde, bredde og vingeplacering har direkte indflydelse på dets aerodynamiske adfærd.
En passende geometri kan flytte mere luft inden for visse driftsområder. Resultatet afhænger dog af kompressorhuset, hjulet og turbinehuset, overtrykket og motorstyringen. Et større hjul garanterer derfor ikke automatisk bedre ydeevne og kan ændre reaktionstiden.
Pålidelighed og afbalancering af hybridturboen
360°-lejestoppet, som findes på de tre dokumenterede trin, fordeler de aksiale kræfter over et større område. Det fritager dog ikke for korrekt smøring eller korrekt montering.
Hver konfiguration afbalanceres ved høj hastighed, 150.000 omdr./min., på en Cimat VSR-testbænk. Denne proces begrænser vibrationer og mekaniske belastninger på rotoren, men beskytter ikke turboladeren mod manglende smøring, forurening eller forkert montering.
Omprogrammering og forberedelse af motoren
En tilpasning af motorstyringen er nødvendig til udnytte hybridturboens egenskaber. Kortlægningen, overtrykket og indstillingen af wastegate skal kontrolleres ved omprogrammering af styreenheden.
Afhængigt af den ønskede konfiguration kan indsprøjtnings-, udstødnings- og kølesystemerne også kræve en kontrol eller tilpasning. Koblingen, gearkassen og andre komponenter i køretøjet skal forblive kompatible med de belastninger, som tuningen medfører. Hybridturboen garanterer ikke i sig selv en effektforøgelse.
Turbo-referencer
OEM-referencer
070145701E
070145701EV
070145701EX
Producentens varenumre
53049700032
53049800032
53049880032
53049900032
k04-032
Kompatible køretøjer og anvendelser
Volkswagen
T5 Bus 2.5 TDI — 131 hk
Motortype 2.5 TDI — fra 2002, slutdato ikke angivet
Motorkode: ikke angivet
Transporter T5 2.5 TDI — 131 hk
Motorisering 2.5 TDI — fra 2002, slutdato ikke angivet
Motorkode: ikke angivet
Yderligere tekniske specifikationer
Produkttype: Hybridturbo
Motortype: 2.5 TDI
Slagvolumen: 2,5 L
Effekt: 130 hk i produktbetegnelsen; dokumenterede anvendelser i 131 hk
Dokumenteret periode: Fra 2002
Montering: Montering uden udvendige ændringer
Monteringsvejledning
⚠️ OBS — VIGTIGT FØR MONTERING
Find og afhjælp årsagen til den tidligere fejl, inden turboladeren monteres.
Kontroller smøresystemet, olieforsyningen og -tilbageløbet samt renheden af alle ledninger.
Kontroller indsugningen og sørg for, at der ikke er fremmedlegemer. Udfør indkøringen i henhold til de gældende anbefalinger, og følg producentens anvisninger.
En uafhjulpet smørefejl kan medføre, at turboladeren går i stykker igen.
Hvordan identificerer man den rigtige turbo?
Kontroller referencenummeret på den originale turbolader, OEM- og producentreferencerne samt mærke, model, generation, karrosseri, motorisering, effekt, monteringsÅr og motorkode. En identisk motorisering kan have flere forskellige monteringsvarianter.
⚠️ Tjek referencenumrene på din turbo
Inden du bestiller, skal du sammenligne referencenummeret på din originale turbo med de referencenumre, der er angivet i dette datablad. En identisk motor garanterer ikke altid kompatibilitet.
Hvis du er i tvivl om identifikationen eller kompatibiliteten, skal du kontakte os med den fulde varenummer på din originale turbo.
