Denne hybridturbo plug & play er beregnet til Toyota Land Cruiser 80 dieselmodeller udstyret med 1HD-T- og 1HD-FT-motorer på 160, 167 eller 170 hk. De tre tilgængelige versioner anvender et MFS Performance-kompressorhjul med høj gennemstrømning, en 360°-lejestop og højhastighedsbalancering.
Stage 1, Stage 2 og Stage 2+ adskiller sig ved dimensionerne og konfigurationen af deres kompressorhjul. Versionerne Stage 2 og Stage 2+ omfatter desuden et omformet indsugningshus.
Tilgængelige udgaver — Stage 1, Stage 2 og Stage 2+
Stage 1
Kompressorhjul: MFS Performance med høj gennemstrømning
Dimensioner: 42,12 / 64,89 mm
Vingeopstilling: 6+6
Lejestop: 360°
Afbalancering: højhastighedsafbalancering ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-bænk
Denne udgave kombinerer et MFS Performance-kompressorhjul med høj gennemstrømning og en 6+6-konfiguration. Dens geometri er designet til at tilpasse kompressorens luftgennemstrømning uden at angive en foruddefineret slutydelse.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS Performance med høj gennemstrømning Overdimensioneret
Dimensioner: 49,70 / 67,40 mm
Bladkonfiguration: 6+6
Indsugningshus: omformet til at rumme hjulet Overdimensioneret
Lejestop: 360°
Afbalancering: højhastighedsafbalancering ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-bænk
Stage 2 er udstyret med et kompressorhjul af typen Overdimensioneret og et indsugningshus, der er tilpasset dets dimensioner. Denne kombination kan ændre luftgennemstrømningen og turboladerens adfærd afhængigt af motorindstillingen og driftsforholdene.
Stage 2+
Kompressorhjul: MFS Performance med høj gennemstrømning Overdimensioneret
Dimensioner: 53,11 / 71,00 mm
Vingeopsætning: 11+0
Indsugningshus: omformet til til at rumme kompressorhjulet Overdimensioneret
Lejestop: 360°
Afbalancering: højhastighedsafbalancering ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-bænk
Stage 2+ er udstyret med et større skovlhjul med en skovlkonfiguration på 11+0. Indsugningshuset er omformet i overensstemmelse hermed. Et større skovlhjul garanterer ikke automatisk et bedre resultat under alle forhold: hele opsætningen skal være sammenhængende.
Hvad er en hybridturbo?
En hybridturbo bygger på en turboladerarkitektur, der er tilpasset til at rumme modificerede indre komponenter. Afhængigt af tuningen kan ændringerne omfatte kompressorhjulet, dets dimensioner, vingegeometrien, husene, turbinehjulet, anlægssystemet eller afbalanceringen.
Målet er at tilpasse kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen. En hybridturbo defineres derfor ikke udelukkende ud fra udseendet af dens kompressorhjul, men af sammenhængen i dens mekaniske konstruktion.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for »Milled From Solid«, dvs. et kompressorhjul, der er fræset ud af et massivt stykke materiale. Denne fremstillingsproces garanterer ikke i sig selv en forøgelse af luftgennemstrømningen. Et standard MFS-hjul kan bevare en geometri, der svarer til den originale.
Et MFS Performance-hjul kan udformes med en geometri, der er tilpasset formålet med ombygningen, herunder et specifikt profil, en specifik diameter eller en specifik vingeudformning, når disse elementer er dokumenteret.
Et standard MFS-hjul kan være lige så blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke udseendet, der bestemmer ydeevnen, men geometrien og evnen til at flytte mere luft. Et højere luftgennemstrømning kan bidrage til effektudviklingen med en korrekt tilpasset motortuning, men garanterer ikke i sig selv en effektforøgelse.
Hvorfor påvirker vingegeometrien luftgennemstrømningen?
Kompressorhjulet suger luften ind og komprimerer den til motoren. Dets diameter, profil, højde, bredde og vingeplacering påvirker dets aerodynamiske adfærd og den mængde luft, det kan flytte under bestemte forhold.
Resultatet afhænger også af kompressorhuset, kompressorhjulet og turbinehuset, overtrykket samt motorens indstilling. En forøgelse af størrelsen kan også ændre reaktionstiden og det optimale driftsområde.
Pålidelighed og afbalancering af hybridturboladeren
Den 360°-lejeanslag, der dokumenteres på hvert trin, bidrager til at fordele de aksiale kræfter over et større område. Den fritager dog ikke for korrekt smøring eller overholdelse af monteringsbetingelserne.
Rotoren afbalanceres ved høj hastighed, 150.000 omdr./min., på en Cimat VSR-testbænk for at begrænse vibrationer og mekaniske belastninger. Denne afbalancering beskytter dog ikke mod forkert montering, manglende smøring eller tilstedeværelsen af fremmedlegemer.
Omprogrammering og forberedelse af motoren
Driften af en hybridturbo kan kræve en tilpasning af motorens kortlægning og styringen af overtrykket. Afhængigt af forberedelsesniveauet skal indsprøjtning, brændstofforsyning, indsugningsluftkøling, udstødning, kobling eller transmission også kontrolleres. Justering af wastegate skal foretages under montering og omprogrammering af styreenheden. Turboladeren alene garanterer ikke en effektforøgelse.
Turbo-referencer
OEM-referencer
17201-17010
17201-17011
1720117010
17201-17030
17201-17031
1720117030
Producentens referencenumre
17201-17010
17201-17011
1720117010
17201-17030
17201-17031
1720117030
Kompatible køretøjer og anvendelser
Toyota
Land Cruiser 80 (_J8_) PC — 160 hk
Diesel — 08/1992 til 12/1997
Motorkode: 1HD-T
Land Cruiser 80 (_J8_) PC — 167 hk
Diesel — 01/1990 til 12/1997
Motorkode: 1HD-T
Land Cruiser 80 (_J8_) PC — 170 hk
Diesel — 01/1995 til 12/1997
Motorkode: 1HD-FT
Yderligere tekniske specifikationer
Produkttype: Hybridturbo
Montering: Plug & play, uden ændringer i monteringen
Brændstof: Diesel
Dokumenterede effektværdier: 160, 167 og 170 hk
Motorkoder: 1HD-T, 1HD-FT
Dokumenterede perioder: 01/1990 til 12/1997 afhængigt af anvendelsen
Monteringsvejledning
⚠️ OBS — VIGTIGT FØR MONTERING
Find og afhjælp årsagen til den tidligere fejl. Kontroller smøresystemet samt olieforsyningen og -tilbageløbet, og kontroller derefter, at rørledningerne er rene.
Kontroller indsugningen og sørg for, at der ikke er fremmedlegemer. Udfør indkøringen i henhold til de gældende anbefalinger, og følg producentens anvisninger. Wastegate og motorstyringen skal indstilles i overensstemmelse med den valgte opsætning.
En uafhjulpet smørefejl kan føre til, at turboladeren går i stykker igen.
Hvordan finder man den rigtige turbolader?
Kontroller varenummeret på den originale turbolader og sammenlign det med OEM- og producentvarenumrene i dette dokument. Kontroller også model, generation, version, brændstoftype, effekt på hk, monteringsår og motorkode. En identisk motor er ikke altid nok til at bekræfte kompatibiliteten.
⚠️ Tjek referencenumrene på din turbo
Inden du bestiller, skal du sammenligne den varenummer, der står på din originale turbo, med de varenumre, der er angivet i dette datablad. En identisk motor garanterer ikke altid kompatibilitet.
Hvis du er i tvivl, så kontakt os med den referencenummer, der står på din turbolader.
