Tilgængelige konfigurationer — Stage 1, Stage 2 og Stage 3

Hvad er en hybridturbo?

En hybridturbo bygger på en turboladerarkitektur, der er tilpasset til at rumme indvendige komponenter, der adskiller sig fra den oprindelige konfiguration. Afhængigt af trinnet kan ændringerne omfatte kompressorhjulet, husene, turbinehjulet, anlægssystemet og afbalanceringen.

Målet er at tilpasse kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen til den. En hybridturbo defineres dog ikke udelukkende ud fra udseendet af dens kompressorhjul: Samspillet mellem hjulene, husene og motorstyringen er stadig afgørende.

MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?

MFS står for »Milled From Solid«, dvs. et hjul, der er fræset ud af et massivt stykke materiale. Denne fremstillingsproces garanterer ikke i sig selv en forøgelse af luftgennemstrømningen. Et standard MFS-hjul kan bevare en geometri, der svarer til den originale.

Et MFS Performance-hjul udmærker sig ved en geometri, der er tilpasset formålet med ombygningen. På dette produkt er det dokumenterede hjul fremstillet af smedet aluminium, hvilket gør det lettere, større og højere end det originale; det tekniske datablad angiver en ekstra kompressionskapacitet på 15 %.

Et standard MFS-hjul kan være lige så skinnende som et MFS Performance-hjul. Det er ikke udseendet, der bestemmer ydeevnen, men geometrien og evnen til at flytte mere luft. En højere luftgennemstrømning kan kun udnyttes korrekt med en tilpasset motortilpasning.

Hvorfor påvirker vingegeometrien luftgennemstrømningen?

Kompressorhjulet suger luften ind og komprimerer den, hvorefter den sendes videre til motoren. Dets diameter, profil, højde, bredde og vingeplacering påvirker dets aerodynamiske adfærd og dets evne til at flytte luft.

Resultatet afhænger også af kompressorhuset, kompressorhjulet og turbinehuset, overtrykket og kortlægningen. Et større hjul garanterer derfor ikke automatisk bedre ydeevne og kan ændre turbos reaktionstid.

Pålidelighed og afbalancering af hybridturboen

360°-lejestoppet, som findes på alle tre trin, bidrager til at fordele de aksiale kræfter, der udøves på den roterende enhed. Det fritager dog ikke for korrekt smøring eller korrekt montering.

Højhastighedsafbalanceringen ved 150.000 omdr./min. på en Cimat VSR-testbænk har til formål at begrænse vibrationer og mekaniske belastninger på rotoren. Den beskytter ikke turboladeren mod forkert montering, manglende olieforsyning eller tilstedeværelsen af fremmedlegemer.

Omprogrammering og motorforberedelse

En tilpasning af motorstyringen og styringen af overtrykket er nødvendig til udnytte egenskaberne ved tuningen. Justeringen af wastegaten skal foretages i forbindelse med omprogrammeringen. Afhængigt af konfigurationen skal indsprøjtning, udstødning, indsugningsluftkøling, kobling eller gearkasse ligeledes kontrolleres eller tilpasses. Montering af en hybridturbo garanterer ikke automatisk en effektforøgelse.

Turbo-referencer

OEM-referencer

Producentreferencer

Kompatible køretøjer og anvendelser

Yderligere tekniske specifikationer

Monteringstips

Hvordan finder man den rigtige turbolader?

Kontroller referencenummeret på den originale turbolader og sammenlign det med OEM- og producentreferencerne i dette skema. Kontroller også mærke, model, generation, karrosseritype, motortype, effekt i hk, monteringsperiode og motorkode. En identisk motortype er ikke altid nok til at bekræfte kompatibiliteten.

Hvis du er i tvivl, så kontakt os med den referencenummer, der står på din originale turbo.