Denne hybridturbo, der er beregnet til Mitsubishi-motorerne 2.5 TD 4D56-T, fås i tre udstyrsvarianter.. Hver version kombinerer et MFS Performance-kompressorhjul med en 360°-lejestop og højhastighedsafbalancering på en Cimat VSR-bænk.
De dokumenterede anvendelser omfatter Mitsubishi L200 og Pajero Sport I med en effekt på 115 hk eller 133 hk. Den valgte udgave skal svare til motorens konfiguration og den tilsigtede anvendelse.
Tilgængelige tuningspakker — Stage 1, Stage 2 og Stage 2+
Stage 1
Kompressorhjul: MFS Performance med høj gennemstrømning
Dimensioner: 37.80 / 49.00 mm
Vingeopsætning: 11+0
Leje: 360°-trykleje
Afbalancering: højhastighedsafbalancering ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-bænk
Denne ombygning er baseret på et MFS Performance-hjul, hvis geometri er beregnet til at tilpasse luftgennemstrømningen. Dets ydeevne afhænger også af indstillingen af turboladningen og den tilhørende motorombygning.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS Performance med stort luftgennemstrømning Overdimensioneret
Dimensioner: 40.58 / 52.00 mm
Bladkonfiguration: 6+6
Indsugningshus: omformet til at rumme det nye kompressorhjul
Leje: 360°-trykleje
Afbalancering: højhastighedsafbalancering ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Hjulets større diameter kræver en omprofilering af indsugningshuset. Denne kombination tilpasser luftgennemstrømningen til den nye geometri, men garanterer ikke i sig selv et bestemt effektniveau.
Stage 2+
Kompressorhjul: MFS Performance med stort gennemstrømningsvolumen Overdimensioneret
Dimensioner: 46.02 / 58.00 mm
Vingeopsætning: 11+0
Indsugningshus: omprofileret til at rumme det nye hjul
Leje: 360°-trykleje
Afbalancering: højhastighedsafbalancering ved 150.000 omdr./min. på Cimat VSR-testbænk
Denne version er udstyret med det største kompressorhjul, der er dokumenteret til t dette produkt, samt et tilpasset indsugningshus. En sådan ændring kan påvirke luftgennemstrømningen, reaktionstiden og det optimale anvendelsesområde for turboladeren.
Hvad er en hybridturbo?
En hybridturbo bevarer en arkitektur, der er tilpasset køretøjet, samtidig med at den udstyres med modificerede indre komponenter. Afhængigt af tuningen kan ændringerne omfatte kompressorhjulet, dets dimensioner og geometri, bearbejdningen af husene, anslaget eller andre elementer i rotoren.
Målet er at tilpasse kompressionskapaciteten og luftgennemstrømningen. En hybridturbo defineres derfor ikke udelukkende ud fra kompressorhjulets udseende: Samspillet mellem komponenterne, bearbejdningen og afbalanceringen er afgørende.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står for »Milled From Solid«, dvs. et hjul, der er bearbejdet ud af et massivt stykke. Denne fremstillingsproces garanterer ikke i sig selv en forøgelse af luftgennemstrømningen. Et standard MFS-hjul kan bevare en geometri, der svarer til den originale.
Et MFS Performance-hjul kan have en geometri, en diameter, et profil eller en vingeudformning, der er tilpasset formålet med tuningen. Et standard MFS-hjul kan være lige så blankt som et MFS Performance-hjul. Det er ikke udseendet, der bestemmer ydeevnen, men geometrien og evnen til at flytte mere luft.
En højere luftgennemstrømning kan give motoren mulighed for at udvikle mere effekt, når den kombineres med en sammenhængende motortuning, men det er ikke en garanti for automatisk effektgevinst.
Hvorfor påvirker vingegeometrien luftgennemstrømningen?
Kompressorhjulet suger luften ind og komprimerer den, hvorefter den sendes videre til motoren. Dets diameter, profil, højde, bredde og vingeplacering påvirker dets aerodynamiske adfærd. En tilpasset geometri kan flytte mere luft under visse driftsforhold.
Resultatet afhænger også af kompressorhuset, turbinens udformning, overtrykket og motorindstillingerne. Et større hjul er ikke nødvendigvis det bedste valg i alle situationer og kan påvirke reaktionstiden.
Pålidelighed og afbalancering af hybridturboen
Den 360°-anslag, der er dokumenteret på hvert trin, fordeler de aksiale kræfter over et større område. Den skal dog fungere med korrekt smøring og under passende trykforhold.
Rotoren afbalanceres ved høje omdrejningstal, op til 150.000 omdr./min., på en Cimat VSR-bænk. Denne proces bidrager til at begrænse vibrationer og mekaniske belastninger, men kompenserer ikke for fejl i montering, smøring eller tilstedeværelsen af fremmedlegemer.
Omprogrammering og forberedelse af motoren
Det kan være nødvendigt at tilpasse kortlægningen og styringen af overtrykket til udnytte egenskaberne ved hybridturboen. Justeringen af wastegate skal foretages under montering og omprogrammering af styreenheden.
Afhængigt af tuningsniveauet skal indsprøjtning, brændstofforsyning, udstødning, indsugningsluftkøling, kobling eller transmission ligeledes kontrolleres og om nødvendigt tilpasses. Hybridturboen garanterer ikke i sig selv en effektforøgelse.
Turbo-referencer
OEM-referencer
MR968080
MR968081
Producentens varenumre
49135-02650
49135-02652
49S35-02652
49s35-02652
Kompatible køretøjer og anvendelsesformål
Mitsubishi
L200 (K7_T, K6_T, K5_T) — PC — 115 hk
Diesel 2.5 TD — 09/2001 til 12/2007
Motorkode : 4D56-T
L200 (K7_T, K6_T, K5_T) — PC — 133 hk
Diesel 2.5 TD — 08/2001 til 12/2007
Motorkode : 4D56-T
Pajero Sport I (K7_, K9_) — PC — 115 hk
Diesel 2.5 TD — 07/2002 til ikke nærmere angivet tidspunkt
Motorkode : 4D56-T
Pajero Sport I (K7_, K9_) — PC — 133 hk
Diesel 2.5 TD — 08/2003 til ubestemt tid
Motorkode : 4D56-T
Yderligere tekniske specifikationer
Produkttype: turbo-hybrid
Motortype: 2.5 TD
Brændstof: diesel
Dokumenterede effektværdier: 115 hk og 133 hk
Motorkode: 4D56-T
Montering: Montering uden ændringer i køretøjet, med indstillinger tilpasset ombygningen
Monteringsvejledning
⚠️ OBS — VIGTIGT FØR MONTERING
Find og afhjælp årsagen til den tidligere fejl, inden du monterer. -turboladeren. Kontroller smøresystemet, olieforsyningen og -tilbageløbet samt rørledningernes renhed.
Kontroller indsugningen og sørg for, at der ikke er fremmedlegemer. Udfør indkøringen i henhold til de gældende anbefalinger og følg producentens anvisninger.
Wastegate, turbotryk og motorstyring skal indstilles i henhold til den valgte tuning. En uafhjulpet smørefejl kan medføre, at turboladeren går i stykker igen.
Hvordan finder man den rigtige turbo?
Notér referencen, der er indgraveret på den originale turbo, og sammenlign den derefter med OEM- og producentreferencerne i dette ark. Kontroller også mærke, model, generation, karrosseri, motorisering, effekt på hk, monteringsperiode og motorkode.
En identisk motorvariant er ikke altid nok til at bekræfte kompatibiliteten, da der kan være anvendt flere forskellige monteringsvarianter afhængigt af versionen eller produktionsperioden.
⚠️ Tjek referencenumrene på din turbo
Inden du bestiller, skal du sammenligne referencenummeret på din originale turbo med de referencenumre, der er angivet i dette produktblad. En identisk motor garanterer ikke altid kompatibilitet.
Hvis du er i tvivl om monteringen, skal du kontakte os med referencenummeret og oplysningerne om dit køretøj.
