Налични варианти — Етап 1, Етап 2 и Етап 3

Какво представлява хибридният турбокомпресор?

Хибридният турбокомпресор използва архитектура на турбокомпресор, адаптирана за да побере модифицирани вътрешни компоненти. В зависимост от етапа на модификацията, тя може да засяга компресорното колело, корпусите, турбинното колело, упорната шайба и балансирането.

Целта е d да се адаптират компресионният капацитет и дебитът d на въздуха. Хибридният турбокомпресор не се определя единствено от външния вид на колелото му: неговата геометрия, обработката на корпусите и съгласуваността между компонентите също са определящи.

Ротор на компресора MFS: стандартен или Performance?

MFS означава „Milled From Solid“, т.е. ротор, изработен чрез фрезоване от цял блок. Тази технология описва производствения процес и сама по себе си не гарантира увеличаване на дебита d'air. Стандартният MFS ротор може да запази геометрия, еквивалентна на тази d'оригиналната.

Колонката MFS Performance може да приеме геометрия, адаптирана към подготовката. При този продукт документираната колонка е от кован алуминий, по-лека, по-голяма и по-висока от оригиналната d; тя е проектирана за да позволи 15 % допълнително сгъстяване. Увеличените версии изискват препрофилиране на корпуса d на всмукателния колектор.

Едно стандартно MFS колело може да бъде толкова лъскаво, колкото и едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече d'air. По-високият дебит може да бъде напълно оползотворен само с подходяща подготовка на двигателя.

Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита d на въздуха?

Компресорното колело всмуква, а след това компресира въздуха, постъпил от двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му влияят върху аеродинамичното му поведение и способността му да премества въздуха.

Резултатът зависи също от корпуса на компресора, колелото и корпуса на турбината, налягането на наддуването и управлението на двигателя. По-голямо колело следователно не гарантира автоматично по-добри характеристики и може да промени времето за реакция, както и диапазона d за оптимална работа.

Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор

360°-ният лагер допринася за разпределянето на аксиалните усилия, действащи върху въртящия се възел. Той представлява елемент, адаптиран към натоварванията при тази модификация, без да прави турбокомпресора нечувствителен към грешки при монтажа или смазването.

Роторът е балансиран при висока скорост, до 150 000 об./мин., на стенд Cimat VSR. Тази операция има за цел да ограничи вибрациите и механичните натоварвания на въртящия се агрегат.

Препрограмиране и подготовка на двигателя

Необходимо е подходящо управление на двигателя за да се извлече максимална полза от характеристиките d на хибриден турбокомпресор. Картографирането, налягането на турбокомпресора, впръскването, изпускателната система и охлаждането трябва да бъдат проверени или адаптирани в зависимост от нивото на подготовка.

Настройката на клапана за отпадни газове трябва да се извърши при препрограмирането на електронния блок. Съединителят, трансмисията и другите натоварени компоненти също трябва да бъдат проверени в зависимост от автомобила и желания резултат. Самият турбокомпресор не гарантира увеличение на мощността.

Референции на турбокомпресора

Оригинални номера на производителя (OEM)

Референции на производителя

Съвместими превозни средства и предназначения

Допълнителни технически характеристики

Съвети за монтаж

Как да разпознаете оригиналния турбокомпресор?

Проверете номера, изписан върху оригиналния турбокомпресор d, и го сравнете с OEM номерата и номерата на производителя в тази спецификация. Проверете също марката, модела, типа на каросерията, двигателя 2.5 CRDi, мощността в к.с, периода на монтаж и кода на двигателя, когато е наличен. Един и същ двигател не винаги гарантира съвместимост.

Ако имате съмнения относно идентификацията или предназначението, свържете се с нас, преди да поръчате.