Този хибриден турбокомпресор за с двигатели 2.4 JTD с мощност 140 и 150 к.с се основава на архитектура, адаптирана към различни вътрешни модификации. В зависимост от избрания пакет за тунинг, той се оборудва с компресорно колело MFS с голям дебит, 360° ограничител и допълнителни модификации на корпусите или на турбинната част.
Документираните приложения засягат няколко модела Алфа Ромео, Фиат и Ланча, пуснати на пазара от 2000 г. насам. Монтажът е предвиден в конфигурация plug & play, без промяна на оригиналното разположение d.
Налични варианти — Етап 1, Етап 2 и Етап 3
Етап 1
Компресорно колело: MFS с голям дебит
Система за ограничаване: Лагер за аксиален натиск 360°
Балансиране: Висока скорост при 150 000 об./мин на стенд Cimat VSR
Тази подготовка засяга предимно компресорната част, за да d се адаптира компресорната мощност и дебитът d на въздуха. Опората 360° спомага за разпределянето на аксиалните сили на ротора.
Етап 2
Компресорно колело: MFS с голям дебит увеличено
Корпус d'на входа: Препрофилиран за да побере новото колело
Система за опора: Лагер за аксиален натиск 360°
Балансиране: Висока скорост при 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Колелото увеличено изисква препрофилиране на корпуса d' вход. Тази комбинация има за цел да промени аеродинамичното поведение на компресора и неговата способност да премества въздуха, без да се предрешава крайната мощност на двигателя.
Етап 3
Компресорно колело: MFS с голям дебит увеличено
Корпус d, всмукателен: Препрофилиран за, за да побере новото колело
Турбинно колело: с голям дебит увеличено
Турбинна камера: Препрофилирана за, за да побере новото колело
Система за уплътнение: Лагер за аксиален натиск 360°
Балансиране: Висока скорост при 150 000 об./мин. на стенд Cimat VSR
Тази подготовка се извършва както от страна на компресора, така и от страна на турбината. Двата корпуса са препрофилирани за да поемат роторите с увеличени размери, което може да промени наличния дебит, времето за реакция и диапазона d'оптимално използване.
Какво представлява хибридният турбокомпресор?
Хибридният турбокомпресор използва архитектура на турбокомпресора, адаптирана за да побере вътрешни компоненти, различни от конфигурацията d'оригинална. В зависимост от етапа на тунинг, модификациите могат да засягат компресорното колело, корпусите, турбинното колело, системата за уплътнение и балансирането.
Целта е d да се адаптират компресионният капацитет и дебитът d на въздуха. Хибридният турбокомпресор обаче не се определя единствено от външния вид на компресорното колело: съгласуваността между колелата, корпусите и управлението на двигателя остава от съществено значение.
Компресорно колело MFS: стандартно или Performance?
MFS означава „Milled From Solid“, т.е. колело, изработено чрез фрезоване от цял блок. Самият този производствен процес не гарантира увеличаване на дебита d'air. Стандартното MFS колело може да запази геометрия, близка до оригиналната.
Едно MFS колело Performance може да използва геометрия, адаптирана към тунинга, по-специално различен профил или размери, когато тези характеристики са предвидени. Едно стандартно MFS колело може да бъде също толкова лъскаво, колкото едно MFS колело Performance. Не външният му вид определя неговите характеристики, а геометрията му и способността му да премества повече d въздух.
По-голям въздушен дебит d може да допринесе за постигането d на по-висока мощност, когато настройката на двигателя е правилно адаптирана, без това само по себе си да е гаранция за печалба.
Защо геометрията на лопатките влияе върху дебита d на въздуха?
Компресорното колело всмуква и след това компресира въздуха, подаван към двигателя. Диаметърът, профилът, височината, ширината и разположението на лопатките му влияят върху аеродинамичното му поведение. Подходящата геометрия може да премести повече d въздух при определени условия, но резултатът зависи също така от корпусите, турбината, налягането на турбокомпресора и настройката на двигателя. По-голямото колело следователно не гарантира автоматично по-добри характеристики и може да промени времето за реакция.
Надеждност и балансиране на хибридния турбокомпресор
Документираният 360° ограничител на всеки етап разпределя аксиалните усилия по цялата повърхност. Той допринася за адаптирането на лагера към експлоатационните натоварвания, без да прави турбокомпресора нечувствителен към дефекти в смазването или монтажа.
Роторът се балансира при висока скорост, до 150 000 об./мин., на стенд Cimat VSR. Тази операция има за цел да ограничи вибрациите и механичните натоварвания по време на въртенето.
Препрограмиране и подготовка на двигателя
Необходимо е подходящо управление на двигателя за, за да се използват характеристиките на хибридния турбокомпресор.. Картографирането, налягането на турбокомпресора и настройката на клапата за отвод на отработените газове трябва да бъдат контролирани при препрограмирането. В зависимост от нивото на подготовка, инжекцията, изпускателната система, охлаждането на въздуха d за всмукване, съединителят или трансмисията също могат да изискват проверка или адаптиране.
Референции на турбокомпресора
Оригинални номера на производителя (OEM)
46769104
60816577
55191597
71723492
71783322
71785262
Референции на производителя
710811-0001
710811-0002
710811-1
710811-2
710811-5001S
710811-5002S
Съвместими превозни средства и назначения
Алфа Ромео
156 — 2.4 JTD — 140 к.с
От 2000 г. — краят не е уточнен
Код на двигателя : не е уточнено
156 — 2.4 JTD — 150 к.с
От 2000 г. — краят не е уточнен
Код на двигателя : не е уточнено
166 — 2.4 JTD — 140 к.с
От 2000 г. — краят не е уточнен
Код на двигателя : не е уточнено
Фиат
Marea — 2.4 TD — 140 к.с
От 2000 г. — краят не е уточнен
Код на двигателя : не е уточнено
Ланча
Aurelia — 2.4 JTD — 140 к.с
От 2000 г. — краят не е уточнен
Код на двигателя : не е уточнено
Lybra — 2.4 JTD — 140 к.с
От 2000 г. — краят не е уточнен
Код на двигателя : не е уточнено
Lybra — 2.4 JTD — 150 к.с
От 2000 г. — краят не е уточнен
Код на двигателя : не е уточнено
Допълнителни технически характеристики
Тип на продукта: Хибридно турбо
Документирани двигатели: 2.4 JTD и 2.4 TD
Разместен: 2.4
Мощности: 140 и 150 к.с
Период: От 2000 г., краят не е уточнен
Код на двигателя: Не е посочено
Съвети за монтаж
⚠️ ВНИМАНИЕ — ВАЖНО ПРЕДИ МОНТАЖ
Открийте и отстранете причината за предишната повреда, преди d да монтирате турбокомпресора.
Проверете смазочната система, подаването и връщането d'маслото, както и чистотата на тръбопроводите. Проверете също така всмукателния колектор и липсата на чужди тела.
Извършете запълването със масло съгласно приложимите препоръки и спазвайте инструкциите на производителя. Картографирането и настройката на клапана за отвод на налягането трябва да бъдат адаптирани от компетентен специалист.
Неотстранена неизправност в смазването може да доведе до повторна повреда на турбокомпресора.
Как да разпознаете правилния турбокомпресор?
Проверете номера, изписан върху оригиналния турбокомпресор d, след което го сравнете с OEM номерата и номерата на производителя от тази таблица. Проверете също марката, модела, двигателя, мощността на к.с,Година за монтаж и кода на двигателя, когато е наличен. Един и същ двигател не винаги гарантира съвместимост.
⚠️ Проверете референциите на вашия турбокомпресор
Преди да поръчате, сравнете артикула, посочен върху оригиналния ви турбокомпресор d, с артикулите, посочени в тази спецификация.. Еднакъв двигател не винаги гарантира съвместимост.
В случай на съмнение, свържете се с нас, като посочите пълния артикулен номер, отчетен от вашия турбокомпресор.
