Denna hybridturbo, avsedd för Suzuki Grand Vitara I 2.0D med 109 hk, har genomgått en intern anpassning för att optimera luftflödet och turboladdarens prestanda. Monteringen plug & play sker utan att originalinstallationen behöver modifieras.
De erbjudna trimmningarna inkluderar ett MFS-kompressorhjul med högt flöde, ett 360°-lagerstopp och höghastighetsbalansering, med ytterligare modifieringar beroende på valt trimmningspaket.
Tillgängliga uppgraderingar — Stage 1, Stage 2 och Stage 3
Stage 1
Kompressorhjul: MFS med högt flöde
Lageranslag: 360° lageranslag
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balanseringsbänk
Denna konstruktion påverkar främst kompressorhjulet för att anpassa luftförflyttningskapaciteten, samtidigt som en konfiguration bibehålls som är utformad för direkt integrer för.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: omprofilerat för att rym för det nya hjulet
Anslagsdel: 360°-lageranslag
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balansbänk
Stage 2 kombinerar ett kompressorhjul Överdimensionerad med en omprofilering av insugshuset. Denna anpassning syftar till att möjliggöra driften av det nya hjulet och att ändra kompressorns flödeskapacitet.
Stage 3
Kompressorhjul: MFS med högt flöde Överdimensionerad
Insugshus: omprofilerat för för att passa det nya hjulet
Turbinhjul: högt flöde Överdimensionerad
Turbinhus: omprofilerat för för att passa det nya hjulet
Lageranslag: 360° lageranslag
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balansbänk
Stage 3 används på både kompressor- och turbin sidan. Dimensioneringen av hjulen och omprofileringen av husen förändrar flödesförhållandena och kan även påverka turbonens responstid.
Vad är en hybridturbo?
En hybridturbo bygger på en befintlig arkitektur som anpassats för att rymma modifierade interna komponenter. Beroende på trimmningsnivå kan anpassningen omfatta kompressorhjulet, turbinhjulet, husen, trycklagersystemet eller rotorbalanseringen.
Målet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet till behoven hos motoruppgraderingen. En hybridturbo definieras inte enbart av kompressorhjulets utseende: dess geometri, de utförda bearbetningarna och helhetens samstämmighet är avgörande.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett kompressorhjul som är fräst ur ett massivt stycke. Denna tillverkningsprocess garanterar inte i sig en ökning av luftflödet. Ett MFS-standardhjul kan behålla en geometri som ligger nära originalet.
Ett MFS Performance-hjul kan utformas med en geometri som är anpassad till syftet med modifieringen. Ett MFS-standardhjul kan vara lika blankpolerat som ett MFS Performance-hjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan geometrin och förmågan att förflytta mer luft.
Varför påverkar bladgeometrin luftflödet?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan den luft som tillförs av motorn. Dess diameter, profil, höjden, bredden och bladens placering påverkar dess aerodynamiska beteende. Resultatet beror också på höljen, turbinen, laddtrycket och motorkalibreringen. Ett större kompressorhjul garanterar därför inte automatiskt bättre prestanda och kan påverka responstiden.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
360°-anslaget bidrar till att fördela de axiella krafterna som verkar på den roterande enheten. Rotorn balanseras vid höga varvtal, upp till 150 000 varv/min på en Cimat VSR-provbänk, för att begränsa vibrationer och mekaniska påfrestningar. Denna balansering kompenserar dock inte för felaktig installation eller bristfällig smörjning.
Omprogrammering och förberedelse av motorn
En anpassning av motorens kartläggning och styrningen av laddtrycket kan vara nödvändig för för att utnyttja hybridturboens egenskaper. Beroende på trimmningsnivån måste även insprutningen, avgaserna, kylningen, kopplingen eller växellådan också kontrolleras. Inställningen av wastegate måste utföras vid omprogrammeringen av styrenheten. Ingen effektökning sker automatiskt utan en konsekvent konfiguration.
Turbo-referenser
OEM-artikelnummer
ZY34027010
1390067G00
Tillverkarens artikelnummer
53039700051
K03-051
Kompatibla fordon och användningsområden
Suzuki
Grand Vitara I (FT, HT) 2.0D — 109 hk
Diesel — 02/2001 till 12/2003
Motorkod: RHZ
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: turbohybrid
Motor: 2.0D
Bränsle: diesel
Effekt: 109 hk
Motorkod: RHZ
Monteringsperiod: 02/2001 till 12/2003
Monteringstips
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Leta reda på och åtgärda orsaken till det tidigare felet. Kontrollera smörjkretsen, oljetillförseln och oljereturen samt att ledningarna är rena. Kontrollera insuget och se till att det inte finns några främmande föremål, och utför sedan insugningen enligt gällande rekommendationer. Följ tillverkarens anvisningar. Ett olösat smörjningsfel kan leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur identifierar man rätt turboladdare?
Kontrollera artikelnumret på den ursprungliga turbon, OEM- och tillverkarens artikelnummer samt modell, generation, kaross, motor, effekt, monteringsår och motorkod. En identisk motor garanterar inte alltid kompatibilitet.
⚠️ Kontrollera artikelnumren på din turboladdare
Innan du beställer, jämför artikelnumret på din original-turbo med de artikelnummer som anges i detta datablad. En identisk motor garanterar inte alltid kompatibilitet.
Om du är osäker, kontakta oss med det fullständiga artikelnumret som står på din turboladdare.
