Denna hybridturbo för för motorn 1.9 TDI har genomgått en mekanisk uppgradering med fokus på luftflödet. Beroende på valt uppgraderingspaket förses den med ett MFS Performance-kompressorhjul på 49, 52 eller 56 mm, ett 360°-lageranslag och höghastighetsbalansering.
Den passar de dokumenterade modellerna Ford Galaxy, Seat Alhambra och Volkswagen Sharan. Installationen är avsedd att ske utan modifieringar, men för att kunna utnyttja dess egenskaper krävs en anpassad motor.
Tillgängliga förberedelser — Stage 1, Stage 2 och Stage 2+
Stage 1
Kompressorhjul: MFS Performance med högt flöde
Diameter: 49 mm
Lageranslag: 360°
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balanseringsbänk
Denna uppsättning kombinerar ett 49 mm MFS Performance-hjul med ett 360°-lager.. Hjulets geometri är utformad för att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet, utan att påverka motorns slutliga effekt.
Stage 2
Kompressorhjul: MFS Performance med högt flöde Överdimensionerad
Diameter: 52 mm
Insugshus: omprofilerat för att passa det nya hjulet
Lagerstopp: 360°
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balanseringsbänk
Stage 2 förses med ett 52 mm-hjul och ett insugshus som omprofilerats för att passa denna dimension. Hela enheten är avsedd att förbättra kompressorns beteende och flödeskapacitet inom ramen för en anpassad trimning.
Stage 2+
Kompressorhjul: MFS Performance med högt flöde Överdimensionerad
Diameter: 56 mm
Insugshus: omprofilerat för t passa det nya kompressorhjulet
Lageranslag: 360°
Balansering: höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på Cimat VSR-balanseringsbänk
Stage 2+ använder ett 56 mm-hjul med ett insugshus som är speciellt omprofilerat. Ett större hjul kan påverka tillgängligt flöde, svarstid och det optimala driftsområdet; det garanterar inte i sig bättre prestanda under alla förhållanden.
Vad är en hybridturbo?
En hybridturbo behåller en turboladdarkonstruktion som är anpassad för att kunna rymma interna komponenter eller bearbetningar som skiljer sig från den ursprungliga konfigurationen. Beroende på modifieringen kan förändringarna omfatta kompressorhjulet, dess dimensioner, höljen, turbinhjulet, trycklagersystemet eller balanseringen.
Målet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet till behoven hos motortillverkaren. En hybridturbo definieras därför inte enbart av kompressorhjulets utseende: samstämmigheten mellan dess geometri, höljen och motorinställningarna är avgörande.
MFS-kompressorhjul: standard eller Performance?
MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett kompressorhjul som är fräst ur ett helt stycke. Termen beskriver tillverkningsprocessen, men garanterar inte i sig en ökning av luftflödet.
Ett MFS-hjul i standardutförande kan ha samma geometri som originalet. Ett MFS Performance-hjul kan, beroende på utformningen, ha en diameter eller en bladprofil som är anpassad till syftet med modifieringen. För denna produkt är de dokumenterade MFS Performance-hjulen lättare, större och högre än originalhjulet.
Ett standardhjul från MFS kan vara lika glänsande som ett MFS Performance-hjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan geometrin och förmågan att förflytta mer luft. Ett högre luftflöde kan bidra till effektutvecklingen när motorns inställningar och styrning är anpassade.
Varför påverkar bladgeometrin luftflödet?
Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften som skickas till motorn. Dess diameter, profil, höjd, bredd och bladens placering påverkar direkt dess aerodynamiska beteende.
En anpassad geometri kan förflytta mer luft under vissa förhållanden. Resultatet beror dock också på kompressorhuset, turbinen, turbinhuset, laddtrycket och motortillverkningen. En ökning av diametern kan bland annat påverka responstiden och det optimala användningsområdet.
Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon
De tre dokumenterade trinerna förses med ett 360°-lageranslag, utformat för bättre fördela de axiella krafterna som verkar på den roterande enheten. Denna komponent ersätter inte behovet av korrekt smörjning eller korrekt montering.
Varje modifiering genomgår en höghastighetsbalansering vid 150 000 varv/min på en Cimat VSR-provbänk. Syftet med denna åtgärd är att begränsa vibrationer och mekaniska påfrestningar på rotorn, utan att kompensera för bristfällig smörjning, föroreningar eller felaktig installation.
Omprogrammering och motorförberedelse
Drift av en hybridturbo kräver anpassad motorstyrning. Kartläggning, laddtryck och inställning av wastegate måste kontrolleras vid omprogrammering av styrenheten.
Beroende på trimmningsnivån kan även insprutnings-, avgas- och kylsystemen behöva kontrolleras eller anpassas. Koppling, växellåda och insugsluftkylning måste utvärderas utifrån fordonet. Montering av turbon garanterar inte automatiskt en effektökning.
Turbo-referenser
OEM-referenser
028145702P
028145702PV
028145702PX
028145702S
028145702SV
028145702SX
1094742
1094743
Tillverkarens artikelnummer
701855-0002
701855-0004
701855-0006
701855-2
701855-4
701855-5006S
701855-6
Kompatibla fordon och användningsområden
Ford
Galaxy 1.9 TDI —110 hk
Motor: 1.9 TDI — start 1997, månad ej angiven — slut ej angivet
Motorkod : ej angivet
Galaxy 1.9 TDI — 115 hk
Motor: 1.9 TDI — lanserad 1997, månad ej angiven — utgångsdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Seat
Alhambra 1.9 TDI — 110 hk
Motor: 1.9 TDI — lanserad 1996, månad ej angiven — utgångsdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Alhambra 1.9 TDI — 115 hk
Motor: 1.9 TDI — lanserad 1996, månad ej angiven — utgångsdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Volkswagen
Sharan 1.9 TDI — 110 hk
Motor: 1.9 TDI — lanserad 1999, månad ej angiven — utgångsdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Sharan 1.9 TDI — 115 hk
Motor: 1.9 TDI — lanserad 1999, månad ej angiven — utgångsdatum ej angivet
Motorkod : ej angivet
Ytterligare tekniska specifikationer
Produkttyp: turbohybrid
Motor: 1.9 TDI
Slagvolym: 1.9 L
Angivna effekter: 90, 100, 110 och 115 hk
Motorkoder: ej angivna
Montering: Installation utan modifiering
Monteringsanvisningar
⚠️ VARNING — VIKTIGT INNAN MONTERING
Leta reda på och åtgärda orsaken till det tidigare felet innan du monterar turbon.
Kontrollera smörjsystemet, oljetillförseln och oljeåterföringen. Kontrollera att ledningarna och insuget är rena och att det inte finns några främmande föremål.
Utför ansugningen enligt gällande rekommendationer och följ fordonstillverkarens anvisningar.
Ett olösat smörjningsfel kan leda till att turboladdaren går sönder igen.
Hur identifierar man rätt turboladdare?
Kontrollera artikelnumret på den ursprungliga turbon och jämför det sedan med OEM- och tillverkarens artikelnummer i detta datablad. Kontrollera även märke, modell, motorvariant, effekt i hk, monteringsÅr och, om tillgängligt, motorkod.
En och samma motor kan ha flera olika turboladdarkonfigurationer beroende på version eller tillverkningsperiod.
⚠️ Kontrollera artikelnumren på din turbo
Innan du beställer, jämför artikelnumret på din original-turbo med de artikelnummer som anges i detta datablad. En identisk motor garanterar inte alltid kompatibilitet.
Om du är osäker på identifiering eller kompatibilitet, kontakta oss innan du beställer.
