Tillgängliga preparat — Stage 1, Stage 2 och Stage 2+

Vad är en hybridturbo ?

En hybridturbo bygger på en anpassad turboladdarkonstruktion för få interna komponenter som skiljer sig från den ursprungliga konfigurationen. Beroende på förberedelsegraden kan förändringarna avse kompressorhjulet, dess geometri, dess mått, höljena, turbinhjulet, trycklagret eller balanseringen.

Målet är att anpassa kompressionskapaciteten och luftflödet. En hybridturbo definieras dock inte enbart av hur hjulet ser ut: samspelet mellan komponenterna, bearbetningen och balanseringen är avgörande.

MFS-kompressorhjul: standard eller Performance ?

MFS står för ”Milled From Solid”, det vill säga ett hjul som är fräst ur ett massivt stycke. Denna benämning beskriver en tillverkningsprocess och räcker inte i sig för att ange en ökning av luftflödet.

Ett standard-MFS-hjul kan behålla en geometri som motsvarar den ursprungliga. Ett MFS Performance-hjul kan förses med ett mönster, en diameter eller en bladkonfiguration som är anpassad till det avsedda användningsområdet, såsom de konfigurationer som anges nedan för varje steg i denna produkt.

Ett standard-MFS-hjul kan vara lika glänsande som ett MFS Performance-hjul. Det är inte utseendet som avgör prestandan, utan geometrin och förmågan att förflytta mer luft. Ett högre flöde kan göra att motorn utvecklar mer effekt när det kombineras med en korrekt anpassad motortrimning.

Varför påverkar bladens geometri luftflödet ?

Kompressorhjulet suger in och komprimerar sedan luften som leds till motorn. Dess diameter, profil, höjd, bredd och bladens placering påverkar dess aerodynamiska beteende och dess förmåga att förflytta luft under vissa driftsförhållanden.

Resultatet beror även på kompressorhuset, kompressorhjulet och turbinhuset, laddtrycket samt motortillståndet. Ett större hjul kan påverka reaktionstiden och det optimala användningsområdet; hjulets storlek är därför inte den enda faktorn som avgör turbonas beteende.

Tillförlitlighet och balansering av hybridturbon

De tre dokumenterade ställningarna är försedda med ett 360°-lagerstopp, utformat för fördela axellaften på en större yta. Den bidrar till att lagret anpassas till driftsbelastningarna utan att behovet av korrekt smörjning försvinner.

Rotorn balanseras vid höga varvtal, upp till 150 000 varv/min, på en Cimat VSR-provbänk. Denna åtgärd syftar till att begränsa vibrationer och mekaniska påfrestningar; den kompenserar inte för felaktig installation, föroreningar eller problem med oljetillförseln.

Motoromprogrammering och -förberedelse

Drift av en hybridturbo kan kräva en anpassning av motorstyrningen och regleringen av laddtrycket. Justeringen av wastegate-ventilen måste utföras i samband med montering och omprogrammering av styrenheten.

Beroende på förberedelsegraden kan även insprutningen, bränsletillförseln, kylningen av insugsluften, avgasystemet, kopplingen eller växellådan behöva kontrolleras eller justeras. Att bara montera en turbo innebär inte automatiskt en effektökning.

Turbo-referenser

OEM-tillverkarens referenser

Tillverkarens referenser

Kompatibla fordon och användningsområden

Ytterligare tekniska specifikationer

Monteringstips

Hur hittar man rätt turbo ?

Kontrollera artikelnumret på den ursprungliga turbon och jämför det sedan med OEM- och tillverkarens artikelnummer i detta datablad. Kontrollera även märke, modell, generation, karossform, motorvariant och effekt på 150 hk, tillverkningsår och motorkoden M47 D20 (204D4).

Att motoren är identisk räcker inte alltid för att bekräfta kompatibiliteten, eftersom det kan finnas flera olika monteringssätt beroende på fordonets version.

Om du är osäker på vilken modell det gäller eller hur den ska monteras, kontakta oss och ange det läsbara artikelnumret som finns på din original-turbo..