Este turbo híbrido destinado aos modelos Smart, Roadster 0., 7 i de 100 cv, beneficia dde uma preparação orientada para a adaptação do caudal dde ar. A sua configuração plug & play permite uma Instalação sem modificação da montagem dde origem, desde que se verifiquem com precisão as referências.
Estão documentadas duas preparações: Estágio 1 e Estágio 2. Estas combinam uma roda de compressor MFS de grande caudal, um batente de mancal de 360° e um equilíbrio de alta velocidade, com um cárter dde admissão reprofilado para a versão Estágio 2.
Esta preparação visa adaptar a capacidade de deslocamento ddo ar do compressor, mantendo simultaneamente uma configuração prevista para para a montagem doriginal. O resultado depende da gestão do motor e do conjunto de equipamentos associados.
O Estágio 2 é equipado com um rodete superdimensionada e uma carcaça dde admissão adaptada às suas dimensões. Esta evolução pode alterar o caudal dde ar e o comportamento do turbocompressor; deve ser utilizada em conjunto com uma preparação do motor adequada.
Um turbo híbrido baseia-se numa arquitetura de turbocompressor adaptada para para receber modificações internas. Dependendo da preparação, estas podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões e geometria, às caixas, à roda da turbina, ao batente ou ao equilíbrio.
O objetivo é d’ adaptar a capacidade de compressão e o caudal d’ ar. Um turbo híbrido não se define, portanto, apenas pela aparência da sua roda compressora, mas pela coerência dos seus componentes e das respetivas modificações.
MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d’air. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d’origem.
Uma roda MFS Performance pode receber uma geometria adaptada ao objetivo da preparação: perfil, altura ou largura das pás, diâmetro ou configuração específica. Apenas as alterações documentadas para em cada fase devem ser tidas em conta.
Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d’air. Um caudal superior pode contribuir para o desenvolvimento de potência quando a preparação do motor estiver corretamente adaptada, sem garantir, por si só, um resultado específico.
A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o comportamento aerodinâmico do compressor e a quantidade d’de ar deslocada em determinadas condições de funcionamento.
O resultado depende também das carcaças, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da configuração do motor. Uma roda maior não garante automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta, bem como a faixa dde utilização ideal.
O apoio de mancal de 360°, presente nas duas fases documentadas, contribui para distribuir os esforços axiais a que o conjunto rotativo está sujeito. No entanto, não protege o turbo d’uma má instalação ou d’uma falha de lubrificação.
O rotor é equilibrado a alta velocidade, a 150 000 rpm num banco de ensaio Cimat VSR, de modo a limitar as vibrações e as tensões mecânicas. Este equilíbrio não dispensa o cumprimento dos controlos e procedimentos de montagem aplicáveis.
A utilização dde um turbo híbrido pode exigir uma adaptação da cartografia do motor e da gestão da pressão de sobrealimentação. Dependendo do nível de preparação, a alimentação de combustível, o arrefecimento do ar dde admissão, o escape, a transmissão e o ajuste da válvula de escape (wastegate) também devem ser verificados ou adaptados. A montagem dde um turbo híbrido não garante automaticamente um aumento de potência.
⚠️ ATENÇÃO — IMPORTANTE ANTES DA MONTAGEM
Identifique e corrija a causa da avaria anterior. Verifique o circuito de lubrificação, a alimentação e o retorno ddo óleo, bem como a limpeza das condutas. Verifique a admissão e a ausência de corpos estranhos. Efetue a escorva de acordo com as recomendações aplicáveis e respeite as instruções do fabricante. Oajuste da válvula de escape (wastegate) e da gestão do motor deve ser efetuado por um profissional competente. Uma falha de lubrificação não corrigida pode provocar uma nova avaria no turbocompressor.
Verifique a referência indicada no turbo dde origem, as referências OEM e do fabricante, bem como a marca, o modelo, a versão, a motorização, a potência, oAno o de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica pode receber várias configurações de turbo.
⚠️ Verifique as referências do seu turbo
Antes de encomendar, compare a referência indicada no seu turbo dde origem com as referências indicadas nesta ficha. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade. Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbo.
A ALFI TURBO é especializada na venda de turbocompressores para para automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, máquinas agrícolas e embarcações: turbocompressores novos, de troca padrão, híbridos, Core e peças sobressalentes para turbocompressores. Estão disponíveis mais de 20 000 referências.
O turbocompressor desempenha um papel essencial no funcionamento e no desempenho d de um motor turbo. Quando é necessário substituir um turbo, é importante d identificar com precisão a referência correta antes de efetuar a encomenda.
A ALFI TURBO disponibiliza turbocompressores para de inúmeras marcas e motorizações: automóveis, veículos comerciais, camiões pesados, máquinas de construção, tratores e máquinas agrícolas, bem como diversas aplicações marítimas.
Pode procurar o seu turbocompressor a partir do veículo ou da aplicação, da motorização, do código do motor ou diretamente a partir de d, utilizando uma referência OEM ou do fabricante presente no seu antigo turbocompressor.
Descubra a nossa gama de turbocompressores novos para para motores a diesel e a gasolina. A ALFI TURBO dispõe de mais de 5 500 turbocompressores novos em stock para de várias marcas, motorizações e referências de turbocompressores.
Ver os turbocompressores novos →O turbocompressor em troca padrão permite substituir um turbocompressor, devolvendo a peça antiga quando existe uma política de devolução prevista. O nosso catálogo inclui inúmeras referências para de diferentes marcas e motorizações.
Ver turbocompressores de troca padrão →Os turbocompressores híbridos destinam-se a configurações que exigem maior caudal d de ar e um potencial de desempenho superior ao de uma configuração padrão. As características dependem do turbocompressor, da sua preparação e da configuração do motor.
Ver os turbos híbridos →O « Core », também denominado cartucho central do turbo, reúne os principais elementos rotativos do turbocompressor. A ALFI TURBO dispõe de mais de 6 000 Core para de inúmeras referências de turbos.
Ver os Core turbo →O nosso catálogo abrange um vasto leque de aplicaçõe d, equipadas d com um motor turbocomprimido.
Um mesmo motor pode ter sido equipado com vários turbocompressores, dependendo doAno, da potência, da versão do motor ou da sua evolução técnica.. Por isso, a aplicação por si só nem sempre é suficiente para para identificar com precisão o turbocompressor certo.
Antes de encomendar, anote as referências indicadas na placa d de identificação do seu turbocompressor antigo. Pode tratar-se d de uma referência do fabricante OEM ou d de uma referência do fabricante do turbo.
Compare estas referências com as indicadas nas nossas fichas de produto. Em caso de dúvida, a nossa equipa pode ajudá-lo a verificar a referência pretendida antes de efetuar a sua encomenda.
Uma perda de potência, um assobio invulgar, um consumo d de óleo, fumo anormal ou um funcionamento deficiente do motor podem estar associados a um problema no turbocompressor.
No entanto, uma avaria aparentemente relacionada com o turbo também pode ter origem d num problema de lubrificação, d num óleo contaminado, d num corpo estranho, na admissão, no escape ou d noutro elemento periférico do motor.
Por isso, é importante investigar a causa da avaria antes de instalar um novo turbo ou um novo Core.
Desde 2012, a ALFI TURBO acompanha particulares e profissionais na identificação e substituição de turbocompressores.
Uma avaria no turbocompressor pode ser consequência d de outro problema no motor. Antes de instalar d um novo turbo ou Core, identifique e corrija a causa da avaria inicial para d evitar d danificar a peça nova.
Tem uma referência de turbocompressor, mas não consegue encontrar a peça correspondente? Está indeciso entre várias referências? Envie-nos as informações presentes no seu antigo turbo para que a nossa equipa possa ajudá-lo a identificar a peça que procura.
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