Préparations disponibles — Stage 1 et Stage 2

Qu’est-ce qu’un turbo hybride ?

Un turbo hybride reprend une architecture de turbocompresseur adaptée pour recevoir des modifications internes. Selon la préparation, celles-ci peuvent concerner la roue compresseur, ses dimensions et sa géométrie, les carters, la roue turbine, la butée ou l’équilibrage.

L’objectif est d’adapter la capacité de compression et le débit d’air. Un turbo hybride ne se définit donc pas uniquement par l’apparence de sa roue compresseur, mais par la cohérence de ses composants et de leurs modifications.

Roue compresseur MFS : standard ou Performance ?

MFS signifie « Milled From Solid », soit une roue usinée dans la masse. Ce procédé de fabrication ne garantit pas, à lui seul, une augmentation du débit d’air. Une roue MFS standard peut conserver une géométrie équivalente à celle d’origine.

Une roue MFS Performance peut recevoir une géométrie adaptée à l’objectif de préparation : profil, hauteur ou largeur des pales, diamètre ou configuration spécifique. Seules les modifications documentées pour chaque stage doivent être prises en compte.

Une roue MFS standard peut être aussi brillante qu’une roue MFS Performance. Ce n’est pas son aspect qui détermine ses performances, mais sa géométrie et sa capacité à déplacer davantage d’air. Un débit supérieur peut contribuer au développement de puissance lorsque la préparation moteur est correctement adaptée, sans garantir à lui seul un résultat déterminé.

Pourquoi la géométrie des pales influence-t-elle le débit d’air ?

La roue compresseur aspire puis comprime l’air envoyé au moteur. Son diamètre, le profil, la hauteur, la largeur et la disposition de ses pales influencent le comportement aérodynamique du compresseur et la quantité d’air déplacée dans certaines conditions de fonctionnement.

Le résultat dépend également des carters, de la roue turbine, de la pression de suralimentation et de la préparation moteur. Une roue plus grande ne garantit pas automatiquement de meilleures performances et peut modifier le temps de réponse ainsi que la plage d’utilisation optimale.

Fiabilité et équilibrage du turbo hybride

La butée de palier 360°, présente sur les deux stages documentés, contribue à répartir les efforts axiaux auxquels l’ensemble tournant est soumis. Elle ne protège toutefois pas le turbo d’une mauvaise installation ou d’un défaut de lubrification.

Le rotor est équilibré à haute vitesse, à 150 000 tr/min sur banc Cimat VSR, afin de limiter les vibrations et les contraintes mécaniques. Cet équilibrage ne dispense pas de respecter les contrôles et procédures de montage applicables.

Reprogrammation et préparation moteur

L’exploitation d’un turbo hybride peut nécessiter une adaptation de la cartographie moteur et de la gestion de la pression de suralimentation. Selon le niveau de préparation, l’alimentation en carburant, le refroidissement de l’air d’admission, l’échappement, la transmission et le réglage de la wastegate doivent également être vérifiés ou adaptés. Le montage d’un turbo hybride ne garantit pas automatiquement un gain de puissance.

Références du turbo

Références constructeur OEM

Références fabricant

Véhicules et affectations compatibles

Caractéristiques techniques complémentaires

Conseils de montage

Comment identifier le bon turbo ?

Vérifiez la référence inscrite sur le turbo d’origine, les références OEM et fabricant, ainsi que la marque, le modèle, la version, la motorisation, la puissance, l’année de montage et le code moteur. Une motorisation identique peut recevoir plusieurs montages de turbo.