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O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido baseia-se numa arquitetura de turbocompressor adaptada para receber modificações internas. Dependendo da fase de modificação, estas podem dizer respeito à roda do compressor, às carcaças, à roda da turbina, ao anel de retenção e ao equilíbrio do rotor.

O objetivo é dadaptar a capacidade de compressão e o caudal dde ar às necessidades dde uma preparação do motor. Um turbo híbrido não se define, contudo, apenas pela aparência da sua roda compressora: a geometria dos componentes e a sua coerência mecânica são determinantes.

Roda compressora MFS: padrão ou « Performance »?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. A roda aqui descrita é em alumínio forjado e apresenta uma configuração de alto caudal. A tecnologia MFS descreve, acima de tudo, o seu processo de fabrico e, por si só, não garante um aumento do caudal d’do ar.

Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d’original. Uma roda MFS Performance pode receber uma geometria adaptada ao objetivo da preparação, nomeadamente através do seu perfil ou das suas dimensões, desde que essas alterações estejam documentadas.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d’air. Um caudal superior pode contribuir para o desenvolvimento da potência com uma preparação adequada do motor, sem constituir, por si só, uma garantia de resultado.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d’do ar?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar enviado para o motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode movimentar mais d’ar em determinadas condições de funcionamento.

O resultado depende também das carcaças, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da afinação do motor. Uma roda maior não garante, portanto, automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta do turbo.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O apoio de 360°, documentado nas três fases, distribui os esforços axiais por uma superfície alargada. Contribui para a adaptação do mancal às solicitações de funcionamento, sem tornar o turbocompressor insensível a um defeito de montagem ou de lubrificação.

Cada preparação beneficia dde um equilíbrio a alta velocidade a 150 000 rpm num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas do rotor.

Reprogramação e preparação do motor

A utilização dde um turbo híbrido requer uma gestão do motor adequada. A mapeamento, a pressão de sobrealimentação e o ajuste da válvula de escape devem ser controlados durante o remapeamento da central de controlo.

Dependendo do nível de preparação, a injeção, o escape, o arrefecimento do ar d’admissão e a transmissão também podem necessitar de uma verificação ou adaptação. A instalação d’um turbo híbrido não garante automaticamente um ganho sem uma configuração coerente.

Referências do turbo

Veículos e aplicações compatíveis

Características técnicas complementares

Conselhos de montagem

Como identificar o turbo correto?

Verifique a referência indicada no turbo dde origem, as referências OEM e do fabricante, bem como o modelo, a motorização, a potência, o período de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.

Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência completa do seu turbocompressor.