Preparazioni disponibili — Fase 1, Fase 2 e Fase 3

Che cos’è un turbo ibrido?

Un turbo ibrido si basa su un’architettura di turbocompressore adatta a per ricevere modifiche interne. A seconda del livello di elaborazione, queste possono riguardare la girante del compressore, i carter, la girante della turbina, il cuscinetto di spinta e il bilanciamento del rotore.

L’obiettivo è quello di adattare dla capacità di compressione e la portata ddell’aria alle esigenze ddi una messa a punto del motore. Un turbo ibrido non si definisce tuttavia solo dall’aspetto della sua girante di compressione: la geometria dei componenti e la loro coerenza meccanica sono determinanti.

Girante MFS: standard o « Performance »?

MFS sta per «Milled From Solid», ovvero una girante ricavata dal pieno. La girante qui descritta è in alluminio forgiato e presenta una configurazione ad alta portata. La tecnologia MFS descrive innanzitutto il suo processo di fabbricazione e non garantisce, di per sé, un aumento della portata d’aria.

Una girante MFS standard può mantenere una geometria equivalente a quella d’originale. Una girante MFS Performance può essere dotata di una geometria adattata all’obiettivo di messa a punto, in particolare per quanto riguarda il profilo o le dimensioni, purché tali modifiche siano documentate.

Una girante MFS standard può essere lucida quanto una girante MFS Performance. Non è il suo aspetto a determinarne le prestazioni, bensì la sua geometria e la sua capacità di spostare una maggiore quantità d’aria. Una portata superiore può contribuire allo sviluppo della potenza con un’adeguata messa a punto del motore, senza costituire di per sé una garanzia di risultato.

Perché la geometria delle pale influenza la portata d’aria?

La girante del compressore aspira e poi comprime l’aria inviata al motore. Il suo diametro, il profilo, l’altezza, la larghezza e la disposizione delle pale influenzano il suo comportamento aerodinamico. Una geometria adeguata può far circolare una maggiore quantità d’aria in determinate condizioni di funzionamento.

Il risultato dipende anche dai carter, dalla girante della turbina, dalla pressione di sovralimentazione e dalla messa a punto del motore. Una girante più grande non garantisce quindi automaticamente prestazioni migliori e può modificare il tempo di risposta del turbo.

Affidabilità e bilanciamento del turbo ibrido

Il fermo a 360° documentato nelle tre fasi distribuisce le sollecitazioni assiali su un’ampia superficie. Contribuisce all’adattamento del cuscinetto alle sollecitazioni di funzionamento, senza rendere il turbocompressore insensibile a un difetto di montaggio o di lubrificazione.

Ogni preparazione beneficia ddi un bilanciamento ad alta velocità a 150.000 giri/min sul banco Cimat VSR. Questa operazione mira a limitare le vibrazioni e le sollecitazioni meccaniche del rotore.

Riprogrammazione e messa a punto del motore

L’utilizzo d’un turbo ibrido richiede una gestione del motore adeguata. La mappatura, la pressione di sovralimentazione e la regolazione della valvola di scarico devono essere controllate durante la rimappatura della centralina.

A seconda del livello di preparazione, anche l’iniezione, lo scarico, il raffreddamento dell’aria d’aspirazione e la trasmissione possono richiedere una verifica o un adeguamento. Il montaggio d’un turbo ibrido non garantisce automaticamente un miglioramento delle prestazioni senza una configurazione coerente.

Riferimenti del turbo

Veicoli e destinazioni d’uso compatibili

Caratteristiche tecniche aggiuntive

Consigli per il montaggio

Come identificare il turbo corretto?

Verificate il codice di riferimento riportato sul turbo d’originale, i codici OEM e del produttore, nonché il modello, la motorizzazione, la potenza, il periodo di montaggio e il codice motore. Una motorizzazione identica non garantisce sempre la compatibilità.

In caso di dubbi, contattateci indicando il codice completo riportato sul vostro turbocompressore.