Preparações disponíveis — Estágio 1, Estágio 2 e Estágio 2+

O que é um turbo híbrido?

Um turbo híbrido baseia-se numa arquitetura de turbocompressor adaptad para receber componentes internos específicos. Dependendo da preparação, as modificações podem dizer respeito à roda do compressor, às suas dimensões, à geometria das pás, às carcas, ao batente ou ao equilíbrio.

O objetivo é d adaptar a capacidade de compressão e o caudal d de ar. Um turbo híbrido não se define, portanto, apenas pela aparência da sua roda: a coerência entre os componentes, os usinamentos e os ajustes é determinante.

Roda do compressor MFS: padrão ou Performance?

MFS significa «Milled From Solid», ou seja, uma roda usinada a partir de um bloco sólido. Este processo de fabrico, por si só, não garante um aumento do caudal d'air. Uma roda MFS padrão pode manter uma geometria equivalente à d'origem.

Uma roda MFS padrão pode ser tão brilhante quanto uma roda MFS Performance. Não é o seu aspeto que determina o seu desempenho, mas sim a sua geometria e a sua capacidade de deslocar mais d'air. Com uma preparação adequada do motor, um caudal superior pode contribuir para desenvolver mais potência, sem constituir, por si só, uma garantia de resultado.

Por que razão a geometria das pás influencia o caudal d do ar?

A roda do compressor aspira e, em seguida, comprime o ar admitido pelo motor. O seu diâmetro, perfil, altura, largura e disposição das pás influenciam o seu comportamento aerodinâmico. Uma geometria adequada pode movimentar mais d'ar em determinadas condições, mas o resultado depende também das carcaças, da roda da turbina, da pressão de sobrealimentação e da afinação do motor. Uma roda maior não garante automaticamente um melhor desempenho e pode alterar o tempo de resposta.

Fiabilidade e equilíbrio do turbo híbrido

O batente de mancal de 360° presente em cada estágio contribui para distribuir os esforços axiais exercidos sobre o conjunto rotativo. Não dispensa d uma lubrificação correta nem d uma montagem conforme.

O rotor é equilibrado a alta velocidade, até 150 000 rpm, num banco de ensaio Cimat VSR. Esta operação visa limitar as vibrações e as tensões mecânicas, sem poder compensar um defeito d'instalação, uma contaminação ou um problema d'alimentação de óleo.

Reprogramação e preparação do motor

É necessária uma adaptação da gestão do motor para explorar corretamente as características do turbo híbrido. Dependendo do nível de preparação, a mapeamento, a pressão de sobrealimentação, a injeção, o arrefecimento do ar d'de admissão, o escape e a transmissão devem ser verificados ou ajustados. O ajuste da válvula de escape deve ser efetuado durante a montagem e a reprogramação da central de controlo. Não há ganho de potência automático sem uma configuração coerente.

Referências do turbo

Referências do fabricante OEM

Referências do fabricante

Veículos e funções compatíveis

Volkswagen

Características técnicas adicionais

Conselhos de montagem

Como identificar o turbo correto?

Verifique a referência do turbo d original, as referências OEM e do fabricante, bem como a marca, o modelo, a geração, a motorização, a potência, oAno de montagem e o código do motor. Uma motorização idêntica nem sempre garante a compatibilidade.

Em caso de dúvida, contacte-nos indicando a referência do seu turbocompressor.